高调喊话马斯克：美汽车工会真的是救世主？

近日，美国汽车工人联合会（UAW）表示，为了充分利用与底特律三巨头谈判取得的成功，工会将会采取下一步的行动：在丰田、特斯拉等非工会化的美国汽车工厂组织工会。而UAW的主席费恩更是在接受采访时放出豪言称：“我们可以击败任何公司”。费恩还指出，UAW的新合同非常好，让非工会化的汽车工人也能够得以加薪。

就在UAW与底特律的三大汽车巨头的合同谈判结束后，丰田宣布为工人加薪和提供更多福利。

此前的9月14日深夜，UAW宣布三大汽车生产商的工人开始罢工。美国三大汽车厂商工会工人的总人数为14.6万，到临时协议达成前，约有4.5万人加入了罢工行列。

当地时间10月30日，UAW与通用汽车公司达成初步协议，为期六周的罢工进入尾声。自此，美国汽车工会与底特律的三大汽车制造商都达成了初步协议，包括工人时薪将逐步上调25%等。此次罢工造成超过7800人被解雇，经济损失达93亿美元。

UAW把下一步的矛头对准特斯拉，其实并不意外。尽管目前特斯拉、丰田等在美国工厂的工人尚未加入工会，但费恩强调，会将影响力扩展到底特律三巨头之外，“当我们2028年重返谈判桌时，谈判的将不仅仅是汽车业三巨头，而是五巨头或者六巨头。”

尤其是特斯拉，对UAW来说是一个特别吸引人的目标。因为目前，特斯拉仍然是全球价值最高的汽车制造商，也是电动汽车业的领军“人物”，仅仅在美国加州、得州、内华达州和纽约州，特斯拉就雇佣了数万名非工会工人，潜力巨大。

今年9月，针对美国汽车工会工人的罢工事件，马斯克曾在社交平台指出：“我们支付的费用比UAW更多，但绩效期望也更高。多年来，我们工厂有不少在生产线上工作的技术人员通过公司派发的股票成为了百万富翁。”

那么，这个影响力巨大的美国工会，真的是申张正义、维护美国工人合法权益的救世主吗？其实，事实根本没那么简单。UAW可不是一个慈善组织，它最重要盈利方式就是从工人那里收取工资的5%作为会费，而且为了不断地提高盈利，工会最直接的方式就是不断扩大工会成员，吸引更多的工人加入工会。

从企业、工人、工会三方自身的利益分析来看，企业想要的是低成本，高效率，工人想要的是更高的工资，而工会想要的是更高的会费。在这三者当中，工人想要尽可能高的工资、企业想要尽量地降低成本，这是正常的诉求，也是符合人性和事物发展规律的行为，因此工会应该起到一个调和的作用，不能明显地去偏向于哪一方，否则就会破坏原有的平衡。

但在实际操作中，工会则是完全站在了企业的对立面，不顾企业的生存与利益。一方面，为了能够得到更多的会费、吸引更多的工人入会，就要一味地要求企业提高工人工资。在这种内在逻辑的推动下，工会就必须跟企业死磕，站在企业的对立面。另一方面，工会要保护的是那些交了会费的工人，而对于那些没交会费的，则是充耳不闻。因此，这样的美国工会，更像是一个公关公司，工人雇佣工会为自已争取利益，根本没有任何公益性和公正性可言，更无法代表工人阶级这一群体的利益。

值得一提的是，美国总统拜登不但在此次罢工中亲自下场参与，更是对UAW与通用汽车公司达成的协议表示赞许：“这份历史性的协议证明了工会和集体谈判的力量，建立稳固的中产阶级就业机会，并帮助最具标志性的美国公司蓬勃发展。”

然而，与UAW协议的达成，造成汽车商的成本大幅提高，随着汽车制造成本的不断增加、被电动汽车行业严重的挤压了生存空间，以及地缘政治的更多不确定性，或可能推动通用、福特和克莱斯勒进入破产的快车道，而以底特律为代表的美国汽车制造商也正在面临着越来越大的困难。