封锁与制裁能够拯救欧洲的车企吗？

据悉，欧盟准备以对中国新能源车进行反补贴调查为由，对中国新能源车企挥舞起制裁的大棒。路透社甚至还爆料称，欧盟可能从今年7月开始对中国电动汽车征收追溯性关税。

消息一出，引发了业内的震动和舆论的沸腾。欧洲车企更是忧心忡忡，他们担心中国采取报复性的反制措施。

近年来，中国新能源车企的飞速发展引起了其他国家尤其是西方国家深深的不安。有数据显示，2023年上半年中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

昔日无比辉煌的欧洲汽车，是欧洲的核心产业，在市场似乎也一直是神话般不可匹敌的存在，然而近年来，在电动化和智能化转型上，欧洲企业显得力不从心，特别是在中国新能源汽车的冲击之下已经变得越来越脆弱，照这样发展下去，甚至随时都有被中国车企完全替代的可能。

但是，汽车企业又是欧洲最重要的的经济命脉之一，如果欧洲的国企倒下了，大量的失业人口将是欧洲本已脆弱的经济链条的致命打击。这就是欧盟来势汹汹非要制裁中国车企的底层逻辑。

然而，在当今提倡自由市场经济的国际大环境以及WTO的约束之下，制裁又显得力不从心。欧盟准备采取的所谓的制裁行为，其实中国在十八世纪末就已经玩剩下了：正面打不过你就直接给你来个闭关锁国。但历史已经反复证明，闭关锁国这种手段根本就没有什么用。

且不说中国有充足的相应反制手段，就是从运营实际上看，中国汽车企业并不是像西方所指责的那样，是通过低廉的价格倾销以及依靠政府高额补贴才进入欧洲市场的。

首先从价格上来看，中国新能源车在欧洲市场的价格相比其他汽车并不便宜。以蔚来ET5和ET7在德国的售价为例，这两款车的价格分别为5.95万欧元和8.19万欧元，后者价格要高于奥迪Q6 e-tron。事实证明，中国车企之所以能够立足，完全凭借的是过硬的技术和信得过的品质。

所谓的政府补贴更是无稽之谈。中国汽车出口量的增长不是因为获得了巨额的国家补贴，而是因为在充分的市争下中国产业链的竞争力强大。事实上，为了公平竞争、规范市场秩序，中国要求地方政府从2018年底开始就不能再给新能源车补贴，在2022年底已经完全退出。

拉长了时间线来看，就算是欧盟能够通过封锁，把中国车企拦在国门之外，但是能拦多久？中国的技术进不去，欧洲的车企自己就能强大起来吗？事实证明，凡是逆时代潮流而倒行逆施的，最后都逃不过被淘汰的命运。

欧洲车企如果真的想生存并发展下去，最需要做的，不是制裁中国企业、搞闭关锁国那一套，而恰恰应该是反其道而行之：承认自身存在的差距，打破自己多年以来苦心经营的技术壁垒，用开放的胸怀打开国门，欢迎世界各国尤其是中国车企以及先进的中国新能源产业技术进来，合作共赢才是根本的出路。据悉，目前匈牙利、意大利等国政府已经在积极推动中国新能源车企到欧洲建厂。

同时，立即进行转型，向中国企业一样去深耕新的领域特别是科技领域，积极推进高新技术包括AI技术在未来汽车上的应用，升级用户乘坐体验，增强对客户的吸引力，提升企业的核心竞争力，这才是解决问题的王道和题中应有之义。