长城汽车总裁穆峰说，随着中国汽车工业进入全球化新时代，中国本土品牌的实力不断增强，中国汽车走向世界舞台也成为一种新趋势。
车企竞逐新能源赛道的背后，是市场的快速增长。中国新能源汽车产销连续九年位居全球第一，中汽协数据显示，今年第一季，新能源汽车产销量分别为211万5000辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。
一些中国车企概述了海外拓展计划，并不理会欧美对行业产能过剩的担忧，并强调自主创新。
中国最大规模的车展星期四（4月25日）在北京开幕，海内外各大品牌在本届车展上展示旗下最新电动车，再次凸显中国这个全球最大的汽车市场已步入全电动化时代。
在上一届北京车展上，参展的新能源车有160台，这一数字在四年之后大幅增加。
外国汽车制造商一直在调整中国战略，以赶上电动汽车市场的转变。本届北京车展上，包括宝马、梅赛德斯-奔驰（本地称马赛地）、本田、奥迪品牌等国际汽车品牌参展亮相，展示旗下新的电动产品。
比亚迪说，上述车型量产版的价格区间15万元（人民币，下同，2万零814新元）至20万元，将于今年第三季上市，这一售价远低于北美和欧洲的主流电动汽车。
中国电动汽车制造商蔚来汽车创始人兼首席执行官李斌说，毫无疑问，在北京车展上，人们对汽油车不再感兴趣，每个人都在寻找智能和电气化方面的最新技术。
参展的新能源车型覆盖不同价格区间，包括纯电动、混动、氢能等多种动力形式。小米汽车与比亚迪的展台备受关注，被访客围得水泄不通。小米3月28日发布首款新能源车小米SU7，比亚迪则是全球最大的电动汽车制造商之一，已宣布停产燃油车整车生产。
一些品牌将智能驾驶辅助系统作为关键卖点进行营销。广汽、北汽等品牌与华为合作，旗下一些车型将搭载华为智驾系统，比亚迪、小鹏等车企则推广自己开发的功能。
小米创始人雷军在车展上透露，截至4月24日，小米SU7锁单7万5723台，已交付5781台。
综合路透社与每日经济新闻报道，本届北京车展上，车企之间的竞争继续聚焦于电动化、智能化以及性价比。数据显示，本届车展有117个全球首发车型，41个概念车型，参展的新能源车型达278个。
比亚迪则展示从中级轿车到豪华车型的全方位产品线，涵盖10万至100万级市场。目标群体为中产阶级的OCEAN-M概念车在车展亮相，这是一款运动型后轮驱动掀背车，是首款基于全电专属平台生产的汽车。
