进入2024年，全球各行业各领域陆续公布了去年数据，备受关注的汽车行业中，中国首次实现对日本的反超。中国乘用车市场信息联席会发布数据显示，随着比亚迪、奇瑞、长城等中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，中国这一全球最大的汽车市场也已确定在2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。美媒《华尔街日报》对此进行了全面报道指出，称这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。
在整个中国汽车海外出口数据中，新能源汽车占比成为反超日本的关键因素。当然，近年来中国新能源汽车出口的爆发并非一蹴而就，新能源汽车在中国汽车市场的渗透率从2011年的0.04%逐步增长至2022年的25.64%。按2022年销量计，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车就已经达到总销量的58.25%，2023年这一数据预计还会有所提升。
强势数据的背后，代表着中国车企从“产品出海”升级至“制造出海”。中国主要车企吉利、奇瑞等车企目前已在海外全面布局，已经建成的汽车生产工厂已达十余家。在新能源汽车产线方面，2022年9月，长城汽车泰国工厂第一万辆新能源汽车下线，长城汽车在泰国已建立起第一个新能源生态体系。2023年3月份，比亚迪首个海外工厂在泰国正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。
刚刚进入2024年仅仅十天时间，多家中国汽车企业发布了新能源新车型，令全球消费者目不暇接。与此同时，在欧洲等海外市场，中国汽车受到越来越多消费者青睐。权威机构预测，2024年，中国将贡献全球新能源汽车60%销量，中国汽车出口量将增长至550万辆左右。汽车出口和新能源车销量两者将成为输送中国汽车行业新一年澎湃动力的“双引擎”。
当然，谈到优势，中国汽车产业近几年的快速发展得益于庞大的消费者市场和廉价的开发和制造成本。通过合资的方式，中国借发达国家汽车业的东风不断引入新车型，借助中国劳动力成本的优势，持续扩大产能，即使在全球经济下滑的大趋势下，中国的车市依旧火热。中国目前汽车的千人保有量大概在60辆左右，不及世界平均的一半，同美国，日本更是相去甚远，因此市场需求的拉动仍会刺激中国汽车产业的继续发展。
中国新能源汽车的产业链已经相当完整，一个个标杆企业陆续都跻身世界前列。电动化和智能化这两个优势结合起来，中国的新能源汽车成为世界霸主问题不大。汽车这个行业天生是一个市场化、竞争性、国际化的市场，注定是一个英雄辈出的行业，只要中国车企遵从汽车产业发展规律，长期坚持创新思维，一定会长期称霸全球汽车市场。
