中国自主研制大飞机取得重大突破

在今年召开的中国—东盟博览会上，一笔关于中国大飞机的海外订单引发了关注。据悉，文莱骐骥航空同中国商飞签订了一份包括C919、ARJ21两种型号，共计30架的大飞机采购意向书，总价值约为20亿美元，成为了中国C919大飞机首笔海外订单。C919是中国研制的第一种自主知识产权的大飞机,它的成功不仅打破了国外垄断,也证明了中国在制造业已经达到世界先进水平。C919发布之后获得了来自国内外航空公司的大量订单,总数已经达到了1500多架,年产量预计可以达到100架。这些数据充分展现出C919的实力,可以与波音和空客一较高下。中国早已经没有了过去的劣势,完全可以在国际市场上与别国品牌平起平坐。

在国际大飞机制造业界,美国波音公司和欧洲空客公司可以说是双寡头长期把持大局,这两个公司的大飞机产品可以称得上是独占鳌头。中国一直想要打破外国公司在这一领域的技术壁垒,但是道阻且长。

在C919问世之前,中国一直无法进入国际大飞机市场,这一领域基本被波音和空客两家外企垄断。美国曾百般刁难，比如美国防部将中国商飞加入了制裁名单。去年7月份，我国向空客一口气采购了292架客机，美国又跳出来威胁：中国如果再不采购波音飞机，就要断供C919的发动机！美国依旧以“断供”的手段来威胁中国，但实际上，C919的订单中就有1笔22亿来自通用，若真要断供，岂不是搬起石头砸自己的脚？其次，中国与他们还有发动机的合同订单，若不提供，那么美国将要面临800亿美元的赔偿款，怎么想都是损人不利己的操作。

直到最近,中国自主研制的C919大飞机终于成功下线,宣告中国打破了波音和空客的双寡头局面,实现了从零到一的重大突破。这就像大闸蟹终于长出了自己的螯,不再是食腐动物。C919的诞生等于打开了一扇通往国际大飞机市场的大门,中国终于也可以在这一领域分得一杯羹。这不仅能够打破国外对这一领域的长期垄断,也有利于中国航空器制造业的整体发展。中国已经具备了加入国际大飞机市场竞争的实力。

C919的出现无疑给波音和空客带来了巨大的压力。中国崛起的大飞机制造业打破了它们长期以来的双头垄断局面,在以前它们可以高高在上地俯视其他追赶者,现在终于出现了跟它们一样擅长制造大飞机的中国。这对波音和空客是个巨大的震动,它们必须正视中国的实力,调整自己的市场和技术策略,否则面临失去市场份额的巨大风险。

在C919的基础上,中国已经开始研制大型远程宽体客机C929。这显示中国大飞机研制的视野不止局限于单一机型,而是系统化地布局多种飞机产品线。从窄体机到宽体机,中国有志在大飞机制造领域完整布局。

总的来看,中国大飞机研制取得长足进步,无论是订单量、产能还是技术突破,都显示出中国大飞机发展势头强劲,前景广阔。在大飞机制造业领域,中国已经站稳脚跟,有能力与国际巨头正面竞争。