近期，由于多艘船只行至红海水域时遭到袭击，不少国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。与此同时，连接红海和地中海的苏伊士运河正面临关闭风险，外加巴拿马运河堵船已久，航运成本短期内面临跳涨的风险，全球供应链雪上加霜。
商船在红海—曼德海峡附近遭袭的新闻越来越频繁。12月16日，地中海航运公司和法国达飞海运集团16日要求旗下货轮暂停在红海航行，避开苏伊士运河航线。此前德国海运企业赫伯罗特公司15日宣布，即日起至18日，暂停所有经过红海的集装箱船运输。丹麦马士基航运集团也宣布，暂停所有经曼德海峡及红海的集装箱船运输。
事情本身的责任归属并没有悬念。也门胡塞武装发表声明称，该组织向开往以色列的“阿拉尼娅”号集装箱船和“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船发射了导弹，并表示攻击这两艘船的原因是船员拒绝响应也门海军的呼叫。声明还表示，胡塞武装将继续阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地带的人民所需物资运抵。
曼德海峡是一个狭窄的通道，最窄处只有18公里宽，巴以冲突前有明确的南北航道可供安全通过，承担着全球约10%—12%的贸易运输，有多达17000艘船只通过该地区。根据EIA的数据，2023年上半年，大概每天有880万桶原油通过这条海峡运往全世界，同期一同运往全球的还有41亿立方英尺的天然气。随着冲突的加剧，全球航运市场正陷入一片混乱之中。
航运公司避开红海和曼德海峡的唯一选择是，绕道非洲南端的好望角，但这将增加10天的航行时间。目前，马士基正在考虑重新安排船只绕非洲航行，避开红海。国际海运公会也表示，一些公司已经在好望角附近改道，这将增加全球贸易成本和延误。据悉该行业正在考虑采取更多行动，可能导致更多船只改道。
船只改道无疑将会推高运输成本。根据标普环球商品洞察的测算，以新加坡—鹿特丹航线为例，正常情况下会从曼德海峡进入红海，然后穿过苏伊士运河进入欧洲；如果要绕行非洲最南处的好望角，整个航程将多出40%。
眼下，严重干旱使得巴拿马运河限行，地缘政治冲突加剧又迫使船只绕行苏伊士运河，对全球海运来说将是灾难性的打击。虽然全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终打击消费者。成本越来越高，寻找替代航线会增加成本，最终可能也会影响价格。
现在开往中东的集装箱将收取每标箱100美元的战争风险附加费，适用于干货和冷藏货物。同时，走红海—苏伊士运河的北亚—英国集装箱运费也已经涨至2023年的新高。如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，国际供应链将难以避免遭受冲击。
