特斯拉大幅裁员的背后

当地时间4月15日，特斯拉的马斯克发布全员信，宣布特斯拉将在全球裁员10%。马斯克在致内部员工的信中还写到：“利润显然不是特斯拉裁员的动机，但特斯拉需要降低成本并赚钱。”换言之，此次裁员是为降成本和提高生产率，为公司下一阶段的发展做好准备。

据悉，这一轮裁员将在当地时间本周日正式展开。而来自奥斯汀、弗里蒙特等地的特斯拉工程师也向媒体透露，公司内部已经传出了裁员即将开始的消息。

马斯克曾向公司高管发布了一封暂停全球所有招聘的邮件表示：基于经济悲观的前景，特斯拉需要削减大约 10% 的工作岗位，同时将增加小时工人数。马斯克在之后的邮件中进一步透露该裁员不适用于任何实际生产汽车、电池组或安装太阳能产品的员工。这意味着很多管理层将面临被裁的命运，但并不包括在一线的工人。

因此，马斯克发动的此次史上最大规模的裁员行动，裁掉的都是市场、营销等部门人员，生产制造体系没有动。这样的做法也为其他新能源车企敲醒了警钟。综合全球多家媒体消息，有几份来自特斯拉员工的报告显示，这一轮裁员最多或可能会涉及高达 20% 的员工，将多达数万人。

其实，特斯拉本轮裁员并不突然。就在今年 2 月，公司还推迟了对一部分员工的绩效考核。有外媒在2月8日报道称，特斯拉似乎正在准备新一轮裁员，公司要求所有经理对其下属进行“二元评估”，以判断哪些岗位对于公司的运营至关重要。

另外，据 3 名消息人士透露，上述工作后来被“重新安排”了。而从招聘情况来看，近年来特斯拉的招聘速度有所放缓：2022 年特斯拉新增员工人数为 2.9 万，2023 年已降至 1.2 万，减少了一半以上。

其实，就在此前特斯拉在运营被动的境遇下的大规模人事变动也并不罕见。除了2017年近17名高管相继离职后，2018年5月特斯拉又相继失去两名新能源部门重要高管，这对特斯拉来说无疑是巨大的人才损失。就在此次特斯拉宣布裁员的前一天，公司电池部门负责人 Drew Baglino 官宣离职。他 2006 年加入特斯拉，负责领导 4680 电池项目。

特斯拉是当之无愧的新势力造车领先者，但连续15年亏空的事实不免会给当下火热的新造车企们泼下一盆冷水。

公开的资料显示，特斯拉在四月初发布了 2024 年第一季度的产销数据：总计交付了 386,810 辆汽车，同比暴跌了 8.5%，而环比下滑更是高达20.1%。这也是自2020年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。分析师平均预期特斯拉交付量约为 45.7 万辆，预测区间从 41.4 万辆至 51.1 万辆不等，结果实际销量还不及最低标准。这一数据使特斯拉的产量回到了 2022 年下半年的水平。

从特斯拉的竞争对手来看，随着中国产小米SU7的发布，新能源汽车市场的竞争越发激烈。因此，即使是行业领军者特斯拉，也无法独善其身。

在当前疲软的经济态势下，互联网大厂的裁员风潮其实早已率先进行了，如今的特斯拉又开启了车企裁员的模式，这不能不说是一种前兆。对于全球其他新能源车企而言，更是感觉压力巨大。事实证明，如何留住高精尖人才，保持企业创新活力，降低企业生产成本，增强凝聚力和向心力才是企业的变革生存之道。至于能否凭借特斯拉的前车之鉴合理规避风险，还有待进一步观察。