进入2024年，也门胡塞武装对红海海域船只的袭击已经断断续续持续了两个多月。按照胡塞武装的说法，由以色列公司拥有或运营的、或者是悬挂以色列国旗的船只都是该组织的“合法打击目标”。1月14日，美国和英国为保护其在该区域的利益对也门西部港口城市荷台达发动空袭，该城市由胡塞武装实际控制，此举势必引发胡塞武装的报复，局势正在朝着恶化的方向发展。目前，一些航运公司已经被迫暂停船只在红海航行，国际海运市场受到波及较大，这其中亚洲港口受损最为严重。
可以说，地缘政治已成为2024年海运业面临的最大挑战，红海地区的紧张局势升级引发了一系列连锁反应。局势的恶化导致了航线中断、船舶绕行、船期大乱、舱位紧张以及运价飙涨等后果。特别是从1月份开始，亚洲农历年前出货潮将加剧货柜短缺和抢柜危机已经开始显现。据权威数据显示，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU，亚洲集装箱的短缺将对全球供应链产生非常重大的影响，甚至比船舶运力短缺的问题还要严重。
从目前全部要素分析来看，造成目前亚洲集装箱短缺的原因有两点：一是红海局势不稳定导致欧洲航线的船舶纷纷绕行南非好望角，航行时间大幅增加，随船运输的集装箱周转率也随之下降，在参与货物运输的集装箱数量增加，在岸的港口可用集装箱就会出现短缺；二是集装箱流通周期不断延长。集装箱主要是由中国制造，欧美国家则是主要的消费市场，面对当下欧洲线的绕航局势，集装箱从欧美回流到中国的时间势必会大大延长。无论什么原因，归根结底还是红海局势引起的。
随着农历年前亚洲出货潮的临近，外加以上因素，大多数航运公司从2024年1月1日起再次宣布涨价。欧洲基本运价每40尺柜将从5200美元起跳，有传言称装柜上船的总运费可能高达6500美元起跳。通常在农历年前，亚洲各大港口会有一波出货潮。然而，由于许多船舶和空集装箱无法及时返回亚洲，预计在1月底、农历年前，集装箱运价将难以降温。这种暴涨的运价将不可避免地转嫁给消费者，引发一系列的连锁反应。至于后续运价是否会继续上涨以及涨幅多少，关键要看农历年后3月起亚洲各国全面开工，国际形势与欧美订单状况。通常年后大约三到四周货量运输需求少，难支撑运价，除非船公司通过减少班次或缩减舱位来应对，否则绕道好望角的燃油等成本可能会增加，这将对运价产生压力。
目前，红海局势仍在发酵，局势转好的希望不大，对于亚洲的影响还将持续，作为各国最重要的进出口渠道，航运的瓶颈如果在3月份之前无法打破，将直接影响各国全年的经济数据，对本就被经济所困的亚洲各国来说无异于雪上加霜。
