飞行汽车真的要来了

提起飞行汽车，可能很多人感到陌生。顾名思义，它能在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机，降落后可将机翼折叠，驶上高速公路，极大地提高了灵活性和便捷性。

早在20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人亨利·福特大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。到了50年代，人们便开始研究现代飞行汽车。一位名叫莫尔·泰勒的美国人经过不懈的努力，在1986年，终于将现代汽车与航空技术结合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也被人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制。因此，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。进入90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家突破原有设计思路，开始折叠式飞行汽车的研制。2009年3月，世界首辆飞行汽车在美国首飞成功。

飞行汽车的结构主要包括动力推进系统、车体平台、飞行控制总系统和起落架四大部分，每一环节都至关重要，不仅需达到地面行驶的安全标准，还需满足空中航行的安全规范。目前全球已有超过200个飞行汽车项目正在进行中，中国飞行汽车同样取得了显著进展。中国发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。2023年，中国民航局颁发了首张飞行汽车型号合格证，标志着中国飞行汽车进入了商业化应用的新阶段。

近日，在2024年中国·廊坊国际经济贸易洽谈会上，小鹏公司研制的汇天旅航者X2在北京大兴国际机场临空经济区成功完成首飞，引发众人拍照围观。

据报道，旅航者X2是中国小鹏汇天自主研发的两座载人飞行汽车，机身采用轻量化的碳纤维材料，一次能载两人飞行10至20公里，采用无人驾驶模式，可以满足探索分体式飞行汽车城际通勤的需求。2022年10月，旅航者X2在迪拜完成海外公开首飞；2023年1月，旅航者X2正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。

从现阶段看，虽然飞行汽车的应用前景较为可观，但也有一些实际问题亟待解决。一是相关政策法规不健全。飞行汽车活动空域、航线、起降规则、空中交通管制等方面，目前没有相关法规。二是飞行汽车的安全性未知。传统汽车可依赖减速刹车来确保安全，而飞行汽车则需具备突发故障时安全降落的能力，否则将会给乘客以及地面人员造成严重危害，目前在实际应用中的安全性还有待检验。三是配套设施有待完善。飞行汽车需要起降场地、充电设施、维修保养场所等相关基础设施的支持。四是准入门槛和研发成本较高。飞行汽车需要通过严格的适航认证，再加上飞行汽车研发成本高昂，需要大量的资金支持，这足以让一些企业望而却步。

中国飞行汽车虽然起步较晚，但中国企业依托智能电动汽车的领先优势，在很多产品研发和技术方面走在前列，未来的飞行汽车商业化应用也将实现领先。从飞行汽车当前发展态势以及各方预测来看，飞行汽车投入实际应用的时间很快就会到来。在政策与技术的共同推动下，人类关于飞行汽车的梦想正在照进现实。