飞着飞着舱门没了 波音飞机还能信任吗？

当地时间1月5日晚，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飞机在起飞后不久，左侧中后部应急舱门突然脱离机身，导致客舱瞬间释压，氧气面罩全部掉落。随后，飞机在俄勒冈州波特兰国际机场紧急降落。

据悉，这架飞机是从俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生的事故。当飞机爬升到约16000英尺高空时，飞机左侧中后部的应急舱门突然脱落。随后飞机紧急返航波特兰机场并最终安全降落，但脱落的应急舱门和舱门旁边的一个座椅已经不见了。当时航班上共载有171名乘客和6名机组人员。幸运的是，脱落的应急舱门旁边的座位没有人坐。

1月6日，美国联邦航空管理局下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查，这项紧急适航指令将影响约171架飞机。同日，波音公司在官网就737MAX 9机型检查发布声明：“安全是我们的首要任务，我们对这起事件对其客户和乘客造成的影响深表遗憾。我们同意并完全支持美国联邦航空管理局要求立即检查与受影响飞机配置相同的737MAX 9机型的决定。”

在美国联邦航空管理局下令停飞波音737 MAX 9飞机并进行检查后，欧盟、英国、土耳其、马来西亚等民航管理机构先后作出类似的要求。据统计，波音共交付218架737 MAX 9飞机，其中美国航司拥有的该型客机最多，此外，墨西哥、土耳其、巴拿马、阿联酋和冰岛的航司也有该型客机。

作为全球畅销的机型，波音737MAX机型近几年来事故频发。自2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。该机型随后在全球范围内停飞了近两年，并于2020年11月通过了美国的复飞许可。这两起空难引发了对波音公司和美国联邦航空管理局的严厉批评和调查，指责他们在飞机的设计、生产、测试和监管方面存在严重的失误和不当行为，甚至涉嫌欺诈和隐瞒。

而从波音737这一机型来看，自2000年以来已发生了23次重大空难，导致2133人遇难，此外还有10多次未造成人员死亡的事故发生。因此，该机型在全球范围内的许多国家、多家航空公司遭禁飞。

从美国监管机构的态度来看，非常耐人寻味。事实上，在2018年、2019年的事故危机中，美国的有关机构其实却是全球最后一批决定停飞有关机型的监管机构。据称，《纽约时报》等媒体的报道给予了美国当局很大压力，还有其他42个国家在美国之前就已经采取严厉措施回应波音坠机事件。

近年来，虽然该型飞机在全世界范围内陆续解禁复飞，但波音飞机的质量问题仍频遭曝光，而这次舱门脱落事件可能再次重创波音。美联社引述航空分析师阿布拉菲亚的话评论说：“波音本来是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”

尤其值得注意的是，按照商业航空公司的标准，在5日飞行事件中涉及的飞机实际上是一架“新飞机”，因为它于去年11月份首次注册，截至目前仅记录了145架次的飞行任务。

可以说，这次事故虽然没有造成特别严重的后果，但是也足以给全球的航空业和公众带来恐慌和不安，让人们对波音737 Max系列的飞机乃至整个波音飞机的安全性和可靠性产生了严重的怀疑和担忧，也让人们对波音公司和美国联邦航空局的信任和信誉产生了动摇和质疑。

许多航空公司和乘客在社交媒体上表示，以后不敢再乘坐波音公司的飞机，也不敢再相信美国联邦航空管理局的保证和所谓的承诺，这对于后疫情时代以及全球经济不景气大背景下的航空业来说，都是一个不小的打击。