高調喊話馬斯克：美汽車工會真的是救世主？

近日，美國汽車工人聯合會（UAW）表示，爲了充分利用與底特律三巨頭談判取得的成功，工會將會採取下一步的行動：在豐田、特斯拉等非工會化的美國汽車工廠組織工會。而UAW的主席費恩更是在接受採訪時放出豪言稱：“我們可以擊敗任何公司”。費恩還指出，UAW的新合同非常好，讓非工會化的汽車工人也能夠得以加薪。

就在UAW與底特律的三大汽車巨頭的合同談判結束後，豐田宣布爲工人加薪和提供更多福利。

此前的9月14日深夜，UAW宣布三大汽車生產商的工人開始罷工。美國三大汽車廠商工會工人的總人數爲14.6萬，到臨時協議達成前，約有4.5萬人加入了罷工行列。

當地時間10月30日，UAW與通用汽車公司達成初步協議，爲期六周的罷工進入尾聲。自此，美國汽車工會與底特律的三大汽車製造商都達成了初步協議，包括工人時薪將逐步上調25%等。此次罷工造成超過7800人被解僱，經濟損失達93億美元。

UAW把下一步的矛頭對準特斯拉，其實並不意外。儘管目前特斯拉、豐田等在美國工廠的工人尚未加入工會，但費恩強調，會將影響力擴展到底特律三巨頭之外，“當我們2028年重返談判桌時，談判的將不僅僅是汽車業三巨頭，而是五巨頭或者六巨頭。”

尤其是特斯拉，對UAW來說是一個特別吸引人的目標。因爲目前，特斯拉仍然是全球價值最高的汽車製造商，也是電動汽車業的領軍“人物”，僅僅在美國加州、得州、內華達州和紐約州，特斯拉就僱傭了數萬名非工會工人，潛力巨大。

今年9月，針對美國汽車工會工人的罷工事件，馬斯克曾在社交平臺指出：“我們支付的費用比UAW更多，但績效期望也更高。多年來，我們工廠有不少在生產線上工作的技術人員通過公司派發的股票成爲了百萬富翁。”

那麼，這個影響力巨大的美國工會，真的是申張正義、維護美國工人合法權益的救世主嗎？其實，事實根本沒那麼簡單。UAW可不是一個慈善組織，它最重要盈利方式就是從工人那裡收取工資的5%作爲會費，而且爲了不斷地提高盈利，工會最直接的方式就是不斷擴大工會成員，吸引更多的工人加入工會。

從企業、工人、工會三方自身的利益分析來看，企業想要的是低成本，高效率，工人想要的是更高的工資，而工會想要的是更高的會費。在這三者當中，工人想要儘可能高的工資、企業想要儘量地降低成本，這是正常的訴求，也是符合人性和事物發展規律的行爲，因此工會應該起到一個調和的作用，不能明顯地去偏向於哪一方，否則就會破壞原有的平衡。

但在實際操作中，工會則是完全站在了企業的對立面，不顧企業的生存與利益。一方面，爲了能夠得到更多的會費、吸引更多的工人入會，就要一味地要求企業提高工人工資。在這種內在邏輯的推動下，工會就必須跟企業死磕，站在企業的對立面。另一方面，工會要保護的是那些交了會費的工人，而對於那些沒交會費的，則是充耳不聞。因此，這樣的美國工會，更像是一個公關公司，工人僱傭工會爲自已爭取利益，根本沒有任何公益性和公正性可言，更無法代表工人階級這一羣體的利益。

值得一提的是，美國總統拜登不但在此次罷工中親自下場參與，更是對UAW與通用汽車公司達成的協議表示讚許：“這份歷史性的協議證明了工會和集體談判的力量，建立穩固的中產階級就業機會，並幫助最具標誌性的美國公司蓬勃發展。”

然而，與UAW協議的達成，造成汽車商的成本大幅提高，隨着汽車製造成本的不斷增加、被電動汽車行業嚴重的擠壓了生存空間，以及地緣政治的更多不確定性，或可能推動通用、福特和克萊斯勒進入破產的快車道，而以底特律爲代表的美國汽車製造商也正在面臨着越來越大的困難。