近日,美國汽車工人聯合會(UAW)組織約15萬美國汽車工人在美國多個州發起大罷工。這是UAW史上首次同時針對美國三大車企發動罷工,也是近年來美國最強勁的罷工潮之一,這令美國汽車製造行業迎來重大考驗。
在美國汽車工人聯合工會(UAW)的組織下,汽車工人要求美國汽車公司漲薪40%,並提供固定福利養老金,這一要求遭到三巨頭的拒絕。通用汽車最高製造主管傑拉爾德·約翰遜稱,美國汽車工人聯合會的工資和福利提案將使該汽車製造商損失1000億美元。這幾乎是通用汽車公司總市值的兩倍以上,絕對不可能被接受。然而,UAW這一次非常強硬,有備而來,不達目的,誓不罷休。爲什麼美國汽車工會選擇這時候罷工呢?主要有三個原因:
一是,美國大選即將開始,民主黨或者共和黨在這關鍵時刻,都不敢得罪工會。得罪工會,就等於得罪選票。美國汽車工會實力非常強大,拜登也只能在兩邊打醬油,勸說雙方儘量和解,讓汽車公司提高福利的同時,也讓工會把要求降低一點。
二是,工會爲了這次罷工籌備了足夠的資金,要跟美國汽車三巨頭打一場硬仗。美國工會有三大資金來源:一是會員費。二是政府撥款。三是企業經濟補助。爲了準備這次的大罷工,美國汽車工會籌備了8.25億美元。凡是參與罷工的工人,每周發放500美元的應急生活費,在罷工期間的醫療類臨時支出,也可以由工會承擔。可見,這次罷工就是一個拼財力的過程。看誰能承受的損失多,誰就認輸了。
三是,美國汽車公司正在向電動車轉型的關鍵時刻。福特、通用、斯特蘭蒂斯三大巨頭,已經遠遠地落後於特斯拉,也落後於中國、韓國。在這個陣痛期,這次罷工無疑會拖慢他們的轉型進程,反而強化了對手特斯拉的市場優勢。然而,面對當前日益激烈的市場競爭,如果此時答應工會的要求,無異於自斷生路。UAW這一拳正好打在了汽車企業的痛點上,令他們進退兩難。
此外,這次罷工也暴露了工會制度的一些弊端。作爲美國製造業的重要組成部分,美國工會起初是爲了爲了爭取和維護工人階級的權益而成立,以解決工人面臨的勞動條件惡劣和福利無保障等問題。然而隨着工會的發展壯大,以及在政治舞臺越來越有力的聲音,如今的美國工會成爲了一個掣肘美國本土製造業發展的“保守派”團體,嚴重阻礙了企業的決策和創新效率。爲了維護和保持工會成員的利益,美國工會甚至不允許美國汽車公司爲了提高效率而引進新技術。例如,UAW爲了避免傳統的發動機廠、燃油車裝配廠的關停,此前曾公開反對美國汽車行業向電動汽車轉向。可見,UAW只是美國工會阻礙電動化轉型的一個縮影,在電動化、智能化席捲汽車行業的新時代,這顯然並不是一個積極的信號,本次罷工帶來的消極影響及製造成本的大幅增加,不僅是削弱三巨頭的競爭力,還給美國的汽車製造業帶來沉重打擊。
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