長城汽車總裁穆峯說，隨着中國汽車工業進入全球化新時代，中國本土品牌的實力不斷增強，中國汽車走向世界舞臺也成爲一種新趨勢。
車企競逐新能源賽道的背後，是市場的快速增長。中國新能源汽車產銷連續九年位居全球第一，中汽協數據顯示，今年第一季，新能源汽車產銷量分別爲211萬5000輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。
一些中國車企概述了海外拓展計劃，並不理會歐美對行業產能過剩的擔憂，並強調自主創新。
中國最大規模的車展星期四（4月25日）在北京開幕，海內外各大品牌在本屆車展上展示旗下最新電動車，再次凸顯中國這個全球最大的汽車市場已步入全電動化時代。
在上一屆北京車展上，參展的新能源車有160臺，這一數字在四年之後大幅增加。
外國汽車製造商一直在調整中國戰略，以趕上電動汽車市場的轉變。本屆北京車展上，包括寶馬、梅賽德斯-奔馳（本地稱馬賽地）、本田、奧迪品牌等國際汽車品牌參展亮相，展示旗下新的電動產品。
比亞迪說，上述車型量產版的價格區間15萬元（人民幣，下同，2萬零814新元）至20萬元，將於今年第三季上市，這一售價遠低於北美和歐洲的主流電動汽車。
中國電動汽車製造商蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌說，毫無疑問，在北京車展上，人們對汽油車不再感興趣，每個人都在尋找智能和電氣化方面的最新技術。
參展的新能源車型覆蓋不同價格區間，包括純電動、混動、氫能等多種動力形式。小米汽車與比亞迪的展臺備受關注，被訪客圍得水泄不通。小米3月28日發布首款新能源車小米SU7，比亞迪則是全球最大的電動汽車製造商之一，已宣布停產燃油車整車生產。
一些品牌將智能駕駛輔助系統作爲關鍵賣點進行營銷。廣汽、北汽等品牌與華爲合作，旗下一些車型將搭載華爲智駕系統，比亞迪、小鵬等車企則推廣自己開發的功能。
小米創始人雷軍在車展上透露，截至4月24日，小米SU7鎖單7萬5723臺，已交付5781臺。
綜合路透社與每日經濟新聞報道，本屆北京車展上，車企之間的競爭繼續聚焦於電動化、智能化以及性價比。數據顯示，本屆車展有117個全球首發車型，41個概念車型，參展的新能源車型達278個。
比亞迪則展示從中級轎車到豪華車型的全方位產品線，涵蓋10萬至100萬級市場。目標羣體爲中產階級的OCEAN-M概念車在車展亮相，這是一款運動型後輪驅動掀背車，是首款基於全電專屬平臺生產的汽車。
