進入2024年,全球各行業各領域陸續公布了去年數據,備受關注的汽車行業中,中國首次實現對日本的反超。中國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示,隨着比亞迪、奇瑞、長城等中國汽車製造商在海外取得重大突破性進展,中國這一全球最大的汽車市場也已確定在2023年超過日本,首次成爲全球最大的汽車出口國。美媒《華爾街日報》對此進行了全面報道指出,稱這標誌着全球汽車行業格局發生了重大變化。
在整個中國汽車海外出口數據中,新能源汽車佔比成爲反超日本的關鍵因素。當然,近年來中國新能源汽車出口的爆發並非一蹴而就,新能源汽車在中國汽車市場的滲透率從2011年的0.04%逐步增長至2022年的25.64%。按2022年銷量計,中國新能源汽車銷量佔全球新能源汽車就已經達到總銷量的58.25%,2023年這一數據預計還會有所提升。
強勢數據的背後,代表着中國車企從“產品出海”升級至“製造出海”。中國主要車企吉利、奇瑞等車企目前已在海外全面布局,已經建成的汽車生產工廠已達十餘家。在新能源汽車產線方面,2022年9月,長城汽車泰國工廠第一萬輛新能源汽車下線,長城汽車在泰國已建立起第一個新能源生態體系。2023年3月份,比亞迪首個海外工廠在泰國正式奠基,預計於2024年開始運營,年產能達15萬輛,該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。
剛剛進入2024年僅僅十天時間,多家中國汽車企業發布了新能源新車型,令全球消費者目不暇接。與此同時,在歐洲等海外市場,中國汽車受到越來越多消費者青睞。權威機構預測,2024年,中國將貢獻全球新能源汽車60%銷量,中國汽車出口量將增長至550萬輛左右。汽車出口和新能源車銷量兩者將成爲輸送中國汽車行業新一年澎湃動力的“雙引擎”。
當然,談到優勢,中國汽車產業近幾年的快速發展得益於龐大的消費者市場和廉價的開發和製造成本。通過合資的方式,中國借發達國家汽車業的東風不斷引入新車型,藉助中國勞動力成本的優勢,持續擴大產能,即使在全球經濟下滑的大趨勢下,中國的車市依舊火熱。中國目前汽車的千人保有量大概在60輛左右,不及世界平均的一半,同美國,日本更是相去甚遠,因此市場需求的拉動仍會刺激中國汽車產業的繼續發展。
中國新能源汽車的產業鏈已經相當完整,一個個標杆企業陸續都躋身世界前列。電動化和智能化這兩個優勢結合起來,中國的新能源汽車成爲世界霸主問題不大。汽車這個行業天生是一個市場化、競爭性、國際化的市場,註定是一個英雄輩出的行業,只要中國車企遵從汽車產業發展規律,長期堅持創新思維,一定會長期稱霸全球汽車市場。