中國自主研製大飛機取得重大突破

在今年召開的中國—東盟博覽會上，一筆關於中國大飛機的海外訂單引發了關注。據悉，文萊騏驥航空同中國商飛籤訂了一份包括C919、ARJ21兩種型號，共計30架的大飛機採購意向書，總價值約爲20億美元，成爲了中國C919大飛機首筆海外訂單。C919是中國研製的第一種自主知識產權的大飛機,它的成功不僅打破了國外壟斷,也證明了中國在製造業已經達到世界先進水平。C919發布之後獲得了來自國內外航空公司的大量訂單,總數已經達到了1500多架,年產量預計可以達到100架。這些數據充分展現出C919的實力,可以與波音和空客一較高下。中國早已經沒有了過去的劣勢,完全可以在國際市場上與別國品牌平起平坐。

在國際大飛機製造業界,美國波音公司和歐洲空客公司可以說是雙寡頭長期把持大局,這兩個公司的大飛機產品可以稱得上是獨佔鰲頭。中國一直想要打破外國公司在這一領域的技術壁壘,但是道阻且長。

在C919問世之前,中國一直無法進入國際大飛機市場,這一領域基本被波音和空客兩家外企壟斷。美國曾百般刁難，比如美國防部將中國商飛加入了制裁名單。去年7月份，我國向空客一口氣採購了292架客機，美國又跳出來威脅：中國如果再不採購波音飛機，就要斷供C919的發動機！美國依舊以“斷供”的手段來威脅中國，但實際上，C919的訂單中就有1筆22億來自通用，若真要斷供，豈不是搬起石頭砸自己的腳？其次，中國與他們還有發動機的合同訂單，若不提供，那麼美國將要面臨800億美元的賠償款，怎麼想都是損人不利己的操作。

直到最近,中國自主研製的C919大飛機終於成功下線,宣告中國打破了波音和空客的雙寡頭局面,實現了從零到一的重大突破。這就像大閘蟹終於長出了自己的螯,不再是食腐動物。C919的誕生等於打開了一扇通往國際大飛機市場的大門,中國終於也可以在這一領域分得一杯羹。這不僅能夠打破國外對這一領域的長期壟斷,也有利於中國航空器製造業的整體發展。中國已經具備了加入國際大飛機市場競爭的實力。

C919的出現無疑給波音和空客帶來了巨大的壓力。中國崛起的大飛機製造業打破了它們長期以來的雙頭壟斷局面,在以前它們可以高高在上地俯視其他追趕者,現在終於出現了跟它們一樣擅長製造大飛機的中國。這對波音和空客是個巨大的震動,它們必須正視中國的實力,調整自己的市場和技術策略,否則面臨失去市場份額的巨大風險。

在C919的基礎上,中國已經開始研製大型遠程寬體客機C929。這顯示中國大飛機研製的視野不止局限於單一機型,而是系統化地布局多種飛機產品線。從窄體機到寬體機,中國有志在大飛機製造領域完整布局。

總的來看,中國大飛機研製取得長足進步,無論是訂單量、產能還是技術突破,都顯示出中國大飛機發展勢頭強勁,前景廣闊。在大飛機製造業領域,中國已經站穩腳跟,有能力與國際巨頭正面競爭。