美國的「高鐵夢」爲何遲遲難以實現

據美聯社報道，4月22日，美國第一條真正意義上的高速鐵路，連接洛杉磯與拉斯維加斯的西部光明線正式開工。該項目全長351公裏，預計耗資120億美元，時速將達到300公裏，計劃於2028年洛杉磯奧運會前完工。該項目不僅能讓美國人體驗到歐洲和亞洲標準的高速列車，還可以爲美國其他地區建設高鐵提供借鑑。因此，美國交通部長布蒂吉格在出席奠基儀時感慨地說：“幾十年來，人們一直夢想美國擁有高鐵，今天終於實現了。”

美國作爲世界頭號強國，逐夢高鐵怎麼就那麼難呢？放眼望去，如今的高鐵網絡已經遍布全球，尤其是中國，擁有令人矚目的4.37萬公裏高鐵裏程。歐洲、日韓、甚至摩洛哥、沙特阿拉伯和印尼爪哇島，都享受着時速超290公裏的高鐵帶來的便捷。相比之下，美國的高鐵建設卻顯得捉襟見肘，面臨重重困難。
     首當其衝的就是土地私有制度問題：美國土地私有化程度高，政府只擁有全國部分土地，這導致高鐵建設的徵地拆遷手續複雜，成本高昂。私人土地所有者可能會因補償問題而反對高鐵建設，從而增加了項目的推進難度。
    其次是資金問題。高鐵建設需要巨額資金投入，但美國政府的財政收入有限，難以承擔全部費用。高鐵項目的建設和維護成本較高，缺乏有效的資金來源使得項目進展緩慢。同時，私人資本對高鐵建設的興趣不高，市場化融資手段難以實施。這導致高鐵項目面臨資金短缺的問題，難以順利推進。
    第三方面是技術上也面臨挑戰。雖然美國在某些技術領域具有優勢，但在高鐵建設所需的關鍵技術方面，如高速列車、軌道、信號系統等，美國並不具備明顯優勢。這可能需要從國外引進先進的技術和設備，對美國而言，這增加了高鐵建設的成本和風險。

再者，美國高鐵的建設還面臨着利益衝突的問題。高鐵建設不僅涉及政府、企業和民衆之間的利益分配問題，還可能對現有的公路、航空等交通方式產生衝擊，引發利益爭議。這種爭議可能阻礙高鐵項目的推進和實施。
而且美國兩黨對於是否修建高鐵也存在分歧。一些人認爲高鐵環保且節省時間，而另一些人則認爲美國地廣人稀，高鐵建設成本高昂且效益不明顯。這種意見分歧可能導致政府在決策時的預算安排上面臨困難。
    鑑於種種原因，美國的高鐵夢，總是被現實所困。目前，雖然項目已經開工，但這條高鐵未來仍面臨着諸多不確定因素，比如後續私人資金的持續投入和成本的有效控制，高鐵建設涉及的土地徵用以及會引發的反對與訴訟，環境影響評估的阻力與環保組織的抗爭，還有美國是否有經驗和技術解決運營和管理上的挑戰。