近期，由於多艘船隻行至紅海水域時遭到襲擊，不少國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。與此同時，連接紅海和地中海的蘇伊士運河正面臨關閉風險，外加巴拿馬運河堵船已久，航運成本短期內面臨跳漲的風險，全球供應鏈雪上加霜。
商船在紅海—曼德海峽附近遭襲的新聞越來越頻繁。12月16日，地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。此前德國海運企業赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團也宣布，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。
事情本身的責任歸屬並沒有懸念。也門胡塞武裝發表聲明稱，該組織向開往以色列的“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船發射了導彈，並表示攻擊這兩艘船的原因是船員拒絕響應也門海軍的呼叫。聲明還表示，胡塞武裝將繼續阻止所有前往以色列的船隻，直到加沙地帶的人民所需物資運抵。
曼德海峽是一個狹窄的通道，最窄處只有18公裏寬，巴以衝突前有明確的南北航道可供安全通過，承擔着全球約10%—12%的貿易運輸，有多達17000艘船隻通過該地區。根據EIA的數據，2023年上半年，大概每天有880萬桶原油通過這條海峽運往全世界，同期一同運往全球的還有41億立方英尺的天然氣。隨着衝突的加劇，全球航運市場正陷入一片混亂之中。
航運公司避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是，繞道非洲南端的好望角，但這將增加10天的航行時間。目前，馬士基正在考慮重新安排船隻繞非洲航行，避開紅海。國際海運公會也表示，一些公司已經在好望角附近改道，這將增加全球貿易成本和延誤。據悉該行業正在考慮採取更多行動，可能導致更多船隻改道。
船隻改道無疑將會推高運輸成本。根據標普環球商品洞察的測算，以新加坡—鹿特丹航線爲例，正常情況下會從曼德海峽進入紅海，然後穿過蘇伊士運河進入歐洲；如果要繞行非洲最南處的好望角，整個航程將多出40%。
眼下，嚴重乾旱使得巴拿馬運河限行，地緣政治衝突加劇又迫使船隻繞行蘇伊士運河，對全球海運來說將是災難性的打擊。雖然全球需求低迷削弱了對大宗商品和消費者價格的影響。但從長遠來看，更高的運輸成本將產生涓滴效應，最終打擊消費者。成本越來越高，尋找替代航線會增加成本，最終可能也會影響價格。
現在開往中東的集裝箱將收取每標箱100美元的戰爭風險附加費，適用於乾貨和冷藏貨物。同時，走紅海—蘇伊士運河的北亞—英國集裝箱運費也已經漲至2023年的新高。如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到幹擾，國際供應鏈將難以避免遭受衝擊。
