比亞迪超越特斯拉成爲全球最大純電動車製造商

1月3日，中國汽車製造商比亞迪的純電動汽車季度銷量首次超過特斯拉。從比亞迪官方公布的數據來看，2023年第四季度，其銷售了超過52.6萬輛純電動汽車，而特斯拉同期的銷售量是48.5萬輛。這就意味着比亞迪超越特斯拉，成爲全球最大的純電動車製造商。

四季度，在特斯拉銷量衝頂的情況下，仍舊不敵比亞迪。對此，新加坡《聯合早報》認爲，這主要得益於比亞迪在中國的產品線更廣，且價格更加低廉。而這一超越也被以路透社爲代表的海外媒體視作“全球電動車市場的象徵性轉折點”。它們普遍認爲，比亞迪的崛起反映了中國在電動汽車領域日益增長的影響力，中國大多數車企將智能化的電動汽車推向市場的速度比西方汽車公司更快。

然而，中國國產新能源汽車的迅猛發展卻離不開中國與特斯拉的合作。特斯拉來中國之前，產能低下，沒有燃油車企業願意與電動車合作。在中美貿易戰開打之際，中國的上海看到了特斯拉的價值，甚至放出了大量的紅利政策，讓特斯拉在中國市場生根落地。特斯拉也是不負衆望，完成了一年50萬的銷量，馬斯克從被華爾街逼債逼得頭大的吹吹，一躍成了世界首富。

不僅如此，更爲重要的是，特斯拉還在中國市場成功起到了“鯰魚”的作用，徹底攪動了整個中國汽車行業，喚醒了那些國產車企。首先，特斯拉的出現，國內車企猶如雨後春筍般出現，都想要在新能源這塊蛋糕上分一口，極大地刺激了中國汽車行業的發展。畢竟電動車與傳統的燃油車不一樣，沒有“三大件”，只需要一臺電機，一塊電池，一臺系統，四個輪子即可造車。其次，特斯拉進駐中國，也間接性帶動中國汽車產業的升級。雖然生產電動車相比傳統燃油車簡單，但這背後還需要成千上萬的零配件。畢竟特斯拉再強大也無法自己一手抓生產所有零件，所以需要中國廠商去完成。這就推動了中國零部件廠商的向前發展。第三，特斯拉的出現，帶動了中國新能源行業產能和技術的提升，行業迎來了爆發期。比亞迪、蔚來、理想、小鵬等國產車紛紛出現，並且開始進軍全球化市場。因此，特斯拉進軍中國，帶來的是雙贏的局面。

2022年，比亞迪成爲全球首家全面暫停燃油車生產的企業，中國市場也開始流行“國貨”，比亞迪的銷量開始超過特斯拉，市值更是飆升到全球車企第三。值得一提的是，比亞迪也是在被迫放棄美國市場後，成爲全球領先電動汽車廠家的。中國電動汽車用十年彎道超車的發展歷程證明，封閉不是出路，開放才能進步。對整個行業來說，在成熟有序的市場環境下，技術和性價比上你追我趕，爲消費者創造更加優質的產品，這才是健康良好的生態，不一定非得是你輸我贏的零和博弈。