近日，國際電動車巨頭特斯拉召開發布會公布了2023年財報，數據顯示，特斯拉在營收方面同比增長18.79%。而淨利潤同比增長19%，明顯低於前兩年超過50%的數據。特斯拉淨利潤的下降是多種原因導致的，其中公認的最主要原因就是在中國電動汽車的瘋狂發展衝擊下，特斯拉已經開始落後，失去了原有競爭力。
該消息一經發出，就引起連鎖反應，特斯拉股價大跌5.93%。按當前的股價計算特斯拉當前市值6,606.75億美元，僅相當於2020年高位2.2萬億美元不到30%。在這次發布會上，馬斯克盛讚中國的汽車生產商，認爲中國車企是全世界最具競爭力的汽車企業，並認爲，如果沒有關稅或貿易壁壘，他們在中國以外的市場也可取得非凡的成功。事實上，如果沒有貿易壁壘，中國車企將可能非常漂亮地幹掉世界上大部分公司。
馬斯克的盛讚不僅是恭維，也能感覺到來自中國車企帶來的危機感。回顧2023年，中國電動汽車迎來史無前例的盛世年華。數據顯示，去年中國汽車全年產銷量雙雙超過3000萬輛，創歷史新高，實現兩位數較高增長。這其中，中國汽車品牌銷量佔比達到52%，歷史上首次在本土市場奪得話語權。尤爲注意的是，比亞迪更在去年成功躋身全球汽車銷量前十，這在中國汽車工業史上前所未有。2023 年第4季，比亞迪的純電動汽車產量和銷量已超越特斯拉的產量和交付量，也被各大媒體譽爲“新王者”。在這個節骨眼，馬斯克卻淡定回應：特斯拉不是汽車公司，而是一家 AI 和機器人公司，卻被諷銷量幹不過就轉行，有點認慫的感覺。那麼，特斯拉到底還有沒有希望？
目前來看，特斯拉被中國車企趕超甚至是取代只是時間問題，一是中國車企未來發展動力強勁。除比亞迪以外，目前中國國內的吉利、長安、奇瑞等衆多品牌在瘋狂內卷，各家的技術也在飛速進步，在電控、高轉速電機、電控反應的電能耗控制水平，還有智能座艙、自動駕駛等諸多方面已經全面超越特斯拉。二是中國車企選對了發展道路。中國品牌在電動化和智能化方面的轉型速度更快，並且在產業鏈的完整度、成本控制力等方面也有顯著提升。疊加產品性價比高，市場競爭力強，以及出口量大幅提升等綜合因素，使中國品牌煥發出更強生命力。顯而易見，正是中國品牌牢牢抓住了產業轉型的機遇，才能在2023年實現彎道超車，奪得市場主導權。隨着各大車企在新能源汽車領域在設計、研發、智能化領域投入比重越來越大，在燃油車投入越來越少，甚至停止研發和投入，中國品牌市場份額有望進一步提升。可以說，在這些車企的追趕下特斯拉的性價比已經非常低了。
所以，特斯拉的競爭優勢已經不在了，在技術上，也是落後了，馬斯克不得不推出下一代車型來競爭，否則在國際市場將會被取代。馬斯克的盛讚之下是滿滿的危機感，可以預見得到，領先同行近十年，在數年強勁增長後，特斯拉肯定也要經歷一段平淡的沉澱。儘管前景不明朗，好在特斯拉仍繼續加碼研發，只要研發能力仍在，創新仍在，特斯拉的希望都還在。
