日本承建的泰國高鐵工程項目暴露了什麼？

近日，備受關注的由日本承建的泰國高鐵工程項目，又重新回到全球觀察人士的視野之中。

泰國高鐵項目最初的規劃，是從首都曼谷到北部城市清邁的一條線路，該線路全長約700公裏，設計時速250公裏。這條線路被視爲泰國高鐵的第一階段工程，也是由日本承建的唯一一條線路。按照計劃，這條線路應該在2018年動工，2023年完工。如今，2023年已臨近尾聲，這條高鐵的建設卻令泰國方面進退維谷、左右爲難，具體情況究竟如何?

中國素來有“基建狂魔”的稱號，尤其是在高鐵建設方面，不僅技術水平高，質量有保證，價格也比較低廉。但是，在本次高鐵項目的競標之中，日本卻以一個極低的報價，以及充分利用與泰國長期友好的關係，贏得了泰國方面的青睞，獲取了這個巨額訂單，儘管中國在技術和價格上具有優勢，但此次競標，低價以及文化和歷史因素在泰國的決策中起到了關鍵作用。

據報道，這條線路的建設成本高達120億美元，相當於每公裏1700萬美元。這個數字遠遠超過了中國在國內和海外修建高鐵的平均成本。以中國修建的中老鐵路爲例，該項目全長414公裏，總投資58億美元，相當於每公裏1400萬美元。

從目前媒體披露的情況看，該工程項目存在諸多問題。

首先，項目的建設質量廣遭質疑。由於當初日本靠極低的報價贏得了訂單，所以在後期建設過程中不得不削減成本，導致工程質量下降。最初承諾的每小時300公裏的高速列車，如今的實測速度只能達到180公裏，這讓本應順利暢行的高鐵變得遲緩，令泰國方面十分不滿。

其次，施工過程中預算不斷增加。由於日本與泰國雙方在工程設計的具體條款上存在不同的理解，日方要求不斷修改設計而導致工期大大延長，同時該項目的成本也水漲船高，總投資從最初的160億人民幣，已猛增到200億人民幣。此外，泰國國內因徵地和環境評估等問題引發的爭議也拖慢了施工進度，而在此過程中施工材料和人工成本的上漲，也大大提高了項目預算。

同時，工程建設中使用的劣質材料給乘客的安全帶來了潛在威脅。該項目在試運行不久後，就被媒體發現車廂出現了許多明顯的裂縫，讓當地民衆沒有安全感。泰國民衆發現，劣質材料導致高鐵列車在短時間內就出現了裂縫，通過進一步的調查發現，這些劣質材料幾乎遍布整個鐵路線，隨時可能會引發重大安全事故。在泰國民衆的震驚、憤怒以及國際輿論的巨大壓力下，日本方面無奈承諾重新修建高鐵，這將令該工程項目耗費更多的時間和成本。

原計劃在2023年通車的這條高鐵，完工日期現在看已經很難預計，泰國不得不面對財政收支的嚴重失衡，以及可能出現的運營虧損，這些現實問題的出現，使泰國政府和人民對高鐵項目的預期出現了嚴重的反差。

泰國高鐵選擇日本人建設，是對日本的工程技術水平充滿了信任並寄予了厚望。但現在看，日本不僅沒有給泰國帶來夢想中的高鐵，更讓泰國對其工程質量欲哭無淚。泰國高鐵事件不僅嚴重損害了日本的國際形象，也讓他們失去了在基礎設施建設領域的信譽。同時，工程質量問題曝光之後，不僅破壞了日本和泰國之間的友好關係，還大大損害了日本新幹線的形象和評價。

日本作爲曾經一度在工程技術和質量方面領先世界的國家，其新幹線技術是足以令其引以爲傲的，但如今居然在其具有傳統優勢的高鐵項目上出現了如此嚴重的問題，讓人們開始質疑他們的專業技術實力、統籌組織能力和歷史責任感，其一直所標榜的“工匠精神”，現在看來或許早已不復存在。