特斯拉大幅裁員的背後

當地時間4月15日，特斯拉的馬斯克發布全員信，宣布特斯拉將在全球裁員10%。馬斯克在致內部員工的信中還寫到：“利潤顯然不是特斯拉裁員的動機，但特斯拉需要降低成本並賺錢。”換言之，此次裁員是爲降成本和提高生產率，爲公司下一階段的發展做好準備。

據悉，這一輪裁員將在當地時間本周日正式展開。而來自奧斯汀、弗裏蒙特等地的特斯拉工程師也向媒體透露，公司內部已經傳出了裁員即將開始的消息。

馬斯克曾向公司高管發布了一封暫停全球所有招聘的郵件表示：基於經濟悲觀的前景，特斯拉需要削減大約 10% 的工作崗位，同時將增加小時工人數。馬斯克在之後的郵件中進一步透露該裁員不適用於任何實際生產汽車、電池組或安裝太陽能產品的員工。這意味着很多管理層將面臨被裁的命運，但並不包括在一線的工人。

因此，馬斯克發動的此次史上最大規模的裁員行動，裁掉的都是市場、營銷等部門人員，生產製造體系沒有動。這樣的做法也爲其他新能源車企敲醒了警鐘。綜合全球多家媒體消息，有幾份來自特斯拉員工的報告顯示，這一輪裁員最多或可能會涉及高達 20% 的員工，將多達數萬人。

其實，特斯拉本輪裁員並不突然。就在今年 2 月，公司還推遲了對一部分員工的績效考核。有外媒在2月8日報道稱，特斯拉似乎正在準備新一輪裁員，公司要求所有經理對其下屬進行“二元評估”，以判斷哪些崗位對於公司的運營至關重要。

另外，據 3 名消息人士透露，上述工作後來被“重新安排”了。而從招聘情況來看，近年來特斯拉的招聘速度有所放緩：2022 年特斯拉新增員工人數爲 2.9 萬，2023 年已降至 1.2 萬，減少了一半以上。

其實，就在此前特斯拉在運營被動的境遇下的大規模人事變動也並不罕見。除了2017年近17名高管相繼離職後，2018年5月特斯拉又相繼失去兩名新能源部門重要高管，這對特斯拉來說無疑是巨大的人才損失。就在此次特斯拉宣布裁員的前一天，公司電池部門負責人 Drew Baglino 官宣離職。他 2006 年加入特斯拉，負責領導 4680 電池項目。

特斯拉是當之無愧的新勢力造車領先者，但連續15年虧空的事實不免會給當下火熱的新造車企們潑下一盆冷水。

公開的資料顯示，特斯拉在四月初發布了 2024 年第一季度的產銷數據：總計交付了 386,810 輛汽車，同比暴跌了 8.5%，而環比下滑更是高達20.1%。這也是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現季度同比下降。分析師平均預期特斯拉交付量約爲 45.7 萬輛，預測區間從 41.4 萬輛至 51.1 萬輛不等，結果實際銷量還不及最低標準。這一數據使特斯拉的產量回到了 2022 年下半年的水平。

從特斯拉的競爭對手來看，隨着中國產小米SU7的發布，新能源汽車市場的競爭越發激烈。因此，即使是行業領軍者特斯拉，也無法獨善其身。

在當前疲軟的經濟態勢下，互聯網大廠的裁員風潮其實早已率先進行了，如今的特斯拉又開啓了車企裁員的模式，這不能不說是一種前兆。對於全球其他新能源車企而言，更是感覺壓力巨大。事實證明，如何留住高精尖人才，保持企業創新活力，降低企業生產成本，增強凝聚力和向心力才是企業的變革生存之道。至於能否憑藉特斯拉的前車之鑑合理規避風險，還有待進一步觀察。