進入2024年，也門胡塞武裝對紅海海域船隻的襲擊已經斷斷續續持續了兩個多月。按照胡塞武裝的說法，由以色列公司擁有或運營的、或者是懸掛以色列國旗的船隻都是該組織的“合法打擊目標”。1月14日，美國和英國爲保護其在該區域的利益對也門西部港口城市荷臺達發動空襲，該城市由胡塞武裝實際控制，此舉勢必引發胡塞武裝的報復，局勢正在朝着惡化的方向發展。目前，一些航運公司已經被迫暫停船隻在紅海航行，國際海運市場受到波及較大，這其中亞洲港口受損最爲嚴重。
可以說，地緣政治已成爲2024年海運業面臨的最大挑戰，紅海地區的緊張局勢升級引發了一系列連鎖反應。局勢的惡化導致了航線中斷、船舶繞行、船期大亂、艙位緊張以及運價飆漲等後果。特別是從1月份開始，亞洲農曆年前出貨潮將加劇貨櫃短缺和搶櫃危機已經開始顯現。據權威數據顯示，在中國春節之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU，亞洲集裝箱的短缺將對全球供應鏈產生非常重大的影響，甚至比船舶運力短缺的問題還要嚴重。
從目前全部要素分析來看，造成目前亞洲集裝箱短缺的原因有兩點：一是紅海局勢不穩定導致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角，航行時間大幅增加，隨船運輸的集裝箱周轉率也隨之下降，在參與貨物運輸的集裝箱數量增加，在岸的港口可用集裝箱就會出現短缺；二是集裝箱流通周期不斷延長。集裝箱主要是由中國製造，歐美國家則是主要的消費市場，面對當下歐洲線的繞航局勢，集裝箱從歐美回流到中國的時間勢必會大大延長。無論什麼原因，歸根結底還是紅海局勢引起的。
隨着農曆年前亞洲出貨潮的臨近，外加以上因素，大多數航運公司從2024年1月1日起再次宣布漲價。歐洲基本運價每40尺櫃將從5200美元起跳，有傳言稱裝柜上船的總運費可能高達6500美元起跳。通常在農曆年前，亞洲各大港口會有一波出貨潮。然而，由於許多船舶和空集裝箱無法及時返回亞洲，預計在1月底、農曆年前，集裝箱運價將難以降溫。這種暴漲的運價將不可避免地轉嫁給消費者，引發一系列的連鎖反應。至於後續運價是否會繼續上漲以及漲幅多少，關鍵要看農曆年後3月起亞洲各國全面開工，國際形勢與歐美訂單狀況。通常年後大約三到四周貨量運輸需求少，難支撐運價，除非船公司通過減少班次或縮減艙位來應對，否則繞道好望角的燃油等成本可能會增加，這將對運價產生壓力。
目前，紅海局勢仍在發酵，局勢轉好的希望不大，對於亞洲的影響還將持續，作爲各國最重要的進出口渠道，航運的瓶頸如果在3月份之前無法打破，將直接影響各國全年的經濟數據，對本就被經濟所困的亞洲各國來說無異於雪上加霜。
