飛行汽車真的要來了

提起飛行汽車，可能很多人感到陌生。顧名思義，它能在空中飛行或在陸地上行駛，從一輛公路汽車變身爲一架飛機，降落後可將機翼摺疊，駛上高速公路，極大地提高了靈活性和便捷性。

早在20世紀40年代，當汽車、航空技術有了相當大的發展之後，福特汽車公司創辦人亨利·福特大膽地發出“飛行汽車遲早會出現”的科學預言。到了50年代，人們便開始研究現代飛行汽車。一位名叫莫爾·泰勒的美國人經過不懈的努力，在1986年，終於將現代汽車與航空技術結合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，並獲得政府有關部門籤發的飛行許可證。泰勒從此也被人們譽爲現代飛行汽車的先驅。但因裝有比車身寬5—6倍的平直固定翼，在公路上行駛或起降時，不僅會影響正常的交通秩序，而且車翼也要受到路旁障礙物的限制。因此，泰勒首創的飛行汽車只好成爲試驗場上的樣車。進入90年代之後，爲使飛行汽車真正實現實用化，一些專家突破原有設計思路，開始摺疊式飛行汽車的研製。2009年3月，世界首輛飛行汽車在美國首飛成功。

飛行汽車的結構主要包括動力推進系統、車體平臺、飛行控制總系統和起落架四大部分，每一環節都至關重要，不僅需達到地面行駛的安全標準，還需滿足空中航行的安全規範。目前全球已有超過200個飛行汽車項目正在進行中，中國飛行汽車同樣取得了顯著進展。中國發布了《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，提出鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索。2023年，中國民航局頒發了首張飛行汽車型號合格證，標誌着中國飛行汽車進入了商業化應用的新階段。

近日，在2024年中國·廊坊國際經濟貿易洽談會上，小鵬公司研製的匯天旅航者X2在北京大興國際機場臨空經濟區成功完成首飛，引發衆人拍照圍觀。

據報道，旅航者X2是中國小鵬匯天自主研發的兩座載人飛行汽車，機身採用輕量化的碳纖維材料，一次能載兩人飛行10至20公裏，採用無人駕駛模式，可以滿足探索分體式飛行汽車城際通勤的需求。2022年10月，旅航者X2在迪拜完成海外公開首飛；2023年1月，旅航者X2正式獲得由中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證。

從現階段看，雖然飛行汽車的應用前景較爲可觀，但也有一些實際問題亟待解決。一是相關政策法規不健全。飛行汽車活動空域、航線、起降規則、空中交通管制等方面，目前沒有相關法規。二是飛行汽車的安全性未知。傳統汽車可依賴減速剎車來確保安全，而飛行汽車則需具備突發故障時安全降落的能力，否則將會給乘客以及地面人員造成嚴重危害，目前在實際應用中的安全性還有待檢驗。三是配套設施有待完善。飛行汽車需要起降場地、充電設施、維修保養場所等相關基礎設施的支持。四是準入門檻和研發成本較高。飛行汽車需要通過嚴格的適航認證，再加上飛行汽車研發成本高昂，需要大量的資金支持，這足以讓一些企業望而卻步。

中國飛行汽車雖然起步較晚，但中國企業依託智能電動汽車的領先優勢，在很多產品研發和技術方面走在前列，未來的飛行汽車商業化應用也將實現領先。從飛行汽車當前發展態勢以及各方預測來看，飛行汽車投入實際應用的時間很快就會到來。在政策與技術的共同推動下，人類關於飛行汽車的夢想正在照進現實。