進入2024年,波音公司遭遇了開門黑。1月5日,美國阿拉斯加航空公司一架波音737 飛機在空中突遭應急艙門脫落事故。1月13日,全日空一架波音737飛機因駕駛艙玻璃出現裂痕返航。1月14日,全日空航空公司旗下一架波音777飛機在美國芝加哥奧黑爾國際機場與美國達美航空公司旗下一架波音717飛機的機尾相撞。短短的半個月時間,接二連三的事故將波音拖入信任危機中。
三起事故不僅讓波音信任度降低,股價也接連遭遇重挫。1月8日,波音公司股價收盤時下跌超過8%,市值蒸發120億美元。接下來的1月11日和12日,波音股價繼續下跌,日跌幅均超過2%。目前,FAA已下令停飛超過171架波音737 MAX 9型客機,歐空局也要求停飛並檢查波音該機型。更爲嚴重的是,受多起事故影響,包括中國在內的多個國家延期或者取消了與波音的訂單,預計波音在此輪事故中的經濟損失還會增加。曾經輝煌一時的波音到底怎麼了?
其實,波音如今的窘境是有跡可循的,就是急功急利。事實上,媒體早就報道過,但沒有引起各方的重視。波音客機的工作人員早就表示,波音在生產的過程之中往往更注重生產速度而非生產質量,甚至有部分員工在向波音高層多次反饋存在質量問題之後,依舊沒有得到妥善處置。阿聯酋航空公司在波音737應急艙門脫落事件發生後稱,波音的質量控制問題已經存在很長時間,發生事故絕非偶然。這種急功近利的態度,才是導致波音客機在全球接連發生事故的罪魁禍首。
作爲曾經的空中巨無霸,波音飛機能夠達到50%以上的市場佔有率。但近期的相關數據統計顯示,死對頭空客在交付量上已連續第五年擊敗波音,穩坐飛機製造業頭把交椅。根據波音公布的2023年度交付訂單,全年總交付量爲528架,同比增加10%;而空客2023年共交付735架飛機,同比增長11%。截至2023年底,空客飛機在中國市場份額爲54%,而在2020年之前,波音在中國市場的份額明顯超過空客。
波音公司近期連續發生的問題突顯了其在產品質量和安全管理方面的缺陷。這些事件不僅損害了波音的品牌形象,也引發了對其安全標準和管理體系的廣泛擔憂。那麼,作爲“空中巨無霸”,波音還能夠翻身嗎?答案是不確定的,鑑於波音近期的問題,以及空客在全球市場中的穩健表現,波音首先面對的是可能會在一些關鍵市場上丟失份額。畢竟消費者和航空公司在選擇飛機製造商時,安全性和可靠性是最重要的考慮因素之一。
歸根結底,只有當市場上擁有足夠多競品的時候,消費者才能對商品有所選擇,像波音這樣的壟斷巨頭才會爲了利益去提高產品質量,注重產品的安全性能,而不是一味的想着圈錢。