「印歐經濟走廊」能走多遠？

剛剛結束的G20峯會上，美國、印度、沙特和歐洲多國領導人籤署諒解備忘錄，宣布將共建“印度—中東—歐洲經濟走廊（IMEC）”。這條計劃中的走廊將通過鐵路和海路將歐洲、中東和印度連接起來，參與方包括印度、沙特、阿聯酋、約旦、以色列、意大利、法國、德國和歐盟。

“印歐經濟走廊”是由美印牽頭、中東和歐洲國家參與的項目，是此前美國提出的中東鐵路網項目的擴展版，也是美國近年來拋出的“全球基礎設施與投資夥伴關係（PGII）”等倡議的一部分。從地區層面上，這是“中東新四方”（I2U2）機制首個擬落地的合作項目，顯示美國企圖拉攏更多盟友加入，建立跨越南亞、中東和歐洲的小圈子。從戰略意義上，這個項目具有明顯的地緣政治意圖，美國企圖效仿中國，通過建設大型經濟走廊，抗衡共建“一帶一路”倡議，將中國影響力擠出中東。

那麼，美國費盡腦汁倡導的“印度-中東-歐洲經濟走廊”到底能走多遠呢？

首先，美國賦予“印歐經濟走廊”項目諸多地緣政治考量，他曾組織有關國家的安全部門負責人商談該項目，顯然將其賦予了政治化、安全化。美國從中東戰略收縮以來，其中東盟友體系日薄西山。因此，美國在中東拼湊“新四方機制”（I2U2），試圖以基建爲主軸、以項目爲紐帶，拉攏、綁定中東盟友，以遏制中國、俄羅斯和伊朗。美國有意擴員“新四方機制”，把沙特拉進來，將四方機制變爲五方機制（I2U2S）。

其次，美國企圖在中東基建領域排擠中國。共建“一帶一路”倡議提出以來，得到中東國家積極響應，一系列彌補中東國家基建赤字的大型項目漸次落地。中國與中東國家共建“一帶一路”取得的豐碩成果讓美國深感失落。美國一直在阻撓、破壞這些合作項目，拉攏中東國家加入美國版的基建計劃。加之中國在中東卓著的外交成果，中東和解潮和越來越“不聽話”的盟友，讓美國倍感焦慮。

再次，美國拉上印度一同牽頭建設這個項目意味深長。作爲域外國家，印度本無理由接入中東鐵路網。所謂印度通過港口接入中東鐵路網的說辭非常牽強，印度與中東國家本有海運航線連接。即使鐵路網建成，印度與其他域外國家通過港口接入該網的機會和便利性均等。美國拉攏印度遏華，才是印度出現在“印歐經濟走廊”項目中的真正原因。

“印歐經濟走廊”的核心部分在中東，這本是造福中東的好事，但在美國操弄下，該項目很可能淪爲地緣政治工具。

正因爲美國存在諸多私心雜念等影響，“印歐經濟走廊”這個“看上去很美”的項目，就變得不靠譜了。美國得真實用意並不是推動跨區域經濟整合，也非促進有關地區的發展與繁榮。這個項目夾帶了太多的美國私貨，從而脫離了基建的本質。

另外，如此動輒耗資數百億美元的跨國大項目，誰出錢、如何運營、怎麼盈利都是繞不開的問題。按照美國一貫作風，他很可能只是動動嘴皮子，然後忽悠阿拉伯國家埋單。然而，中東國家經濟結構趨同，內部貿易額較小，石油等大宗商品多通過海運或管道運輸。經濟互補性是貿易發展的原動力，印度、中東與歐洲之間海運便捷，“印歐經濟走廊”對貿易的促進作用或許並不顯著。

目前，中東正在經歷數十年未有的大和解、大覺醒，獨立自主、團結自強正成爲中東的時代主題，相關項目建不建、誰來建，應由中東國家自主決定。從共建“一帶一路”到勸和促談，中國對中東和平與發展的貢獻有目共睹。美國應認清這些重要現實，否則所謂“印歐經濟走廊”將成爲“新天方夜譚”，中東和平發展的良好局面也會遭到破壞。