特斯拉進行「清理式」裁員背後隱藏的問題

特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外宣布，爲了進一步提高效率和降低成本，公司需要削減超過10%的員工。

據統計這是特斯拉經歷的第五次大規模裁員。2017年，該公司將員工人數減少了2%，此後，在2018年、2019年和2022年又分別減少了9%、7%和3%。

有知情人士透露，特斯拉裁員也涉及多個部門，且裁員比例遠不止馬斯克所說的10%，有的部門將優化30%-40%，個別部門的裁員比例甚至高達50%，其他部門普遍在20%左右。據悉，銷售部門是裁員的重災區。

特斯拉CEO馬斯克在社交媒體平臺X上還表示：“特斯拉正在精簡銷售和交付體系，這個體系已變得‘複雜而低效’。”實際上埃隆·馬斯克是想用低成本手段獲取高效的資金回報來與其他新興新能源車企進行對抗，因爲近些年以來全球式的經濟下滑，埃隆·馬斯克已經感覺到了危機感，馬斯克爲了不讓自己的錢白白消耗掉，進行公司裁員的“大動作”。

特斯拉銷量下滑反映了美國整體電動汽車市場需求的不振，馬斯克想把他美國的商業“戰場”搬到中國，中國新能源車企業卻成爲了馬斯克最大的難題，中國新能源車企比亞迪、蔚來、小鵬、極氪等卻成爲了全球新能源汽車領域的佼佼者，馬斯克的特斯拉卻成爲全市場中的高價“電動自行車”，馬斯克爲了緩衝市場帶來的 “壓力”所做出了裁員的“掙扎”。

曾經，特斯拉在理念、設計和技術層面大膽創新，在全球範圍內第一個將“軟件定義的”汽車產品推向市場，創新優勢給它帶來了先發紅利。現如今特斯拉對創新方面也沒做出太大的改動，以旗下銷量擔當Model 3和Model Y爲例，兩款產品分別於2017和2020年開啓交付，然而這些年來兩款產品不僅內飾和外觀未做過多改動，硬件配置提升相比其他公司競品也不甚明顯。

相反以中國新能源新興車企的比亞迪、蔚來、小鵬、極氪對車輛的改進明顯比特斯拉做出更大的改進，在經濟方面比特斯拉更有性價比，內飾與外觀改動相對較新穎，使用在內飾方面科技技術比較多，相對下特斯拉的自動駕駛在事故發生問題上出現的問題較多，在開啓自動駕駛模式無法取消等問題，也未做出太大的改進且車輛價格方面越來越高。

馬斯克爲了讓特斯拉與中國新能源車企業搶奪市場進行裁員緩衝資金短缺，拿出足夠資金與中國新能源車企進行對抗，選擇了以降低成本，提高公司生產效率進行以排名裁員的方式恐嚇脅迫員工、壓榨員工，生產出的產品進行行業對抗，其方式是不可取的，不想有太大投入又不做改進，研發新品車未做出太多實用性的考慮相比也是無用功之舉。

特斯拉在裁員方面考慮的很“周到”，不想做出太大的犧牲，聲稱以N+3的方式進行賠償卻未做出實際的賠償。但在研發車輛方面、改進車輛方面卻做出了愚蠢至極的想法，想以矇混過關的方式來改進車輛外飾及內飾，稱以高科技技術打造產品，生產成本高賣出高價車輛，實際上不如說是欺騙消費者變出的帽子戲法。

特斯拉的裁員決策反映了全球汽車行業在面對供應鏈壓力和市場競爭時的共同挑戰。然而，管理層需要審慎權衡和精確執行這樣的決策，以最大限度地減少對員工和公司整體發展的負面影響。如何在維護企業競爭力的同時保護員工福祉，將是特斯拉和其他汽車製造商未來發展中需要認真面對和解決的重要問題。