飛着飛着艙門沒了 波音飛機還能信任嗎？

當地時間1月5日晚，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飛機在起飛後不久，左側中後部應急艙門突然脫離機身，導致客艙瞬間釋壓，氧氣面罩全部掉落。隨後，飛機在俄勒岡州波特蘭國際機場緊急降落。

據悉，這架飛機是從俄勒岡州波特蘭起飛後不久在空中發生的事故。當飛機爬升到約16000英尺高空時，飛機左側中後部的應急艙門突然脫落。隨後飛機緊急返航波特蘭機場並最終安全降落，但脫落的應急艙門和艙門旁邊的一個座椅已經不見了。當時航班上共載有171名乘客和6名機組人員。幸運的是，脫落的應急艙門旁邊的座位沒有人坐。

1月6日，美國聯邦航空管理局下令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查，這項緊急適航指令將影響約171架飛機。同日，波音公司在官網就737MAX 9機型檢查發布聲明：“安全是我們的首要任務，我們對這起事件對其客戶和乘客造成的影響深表遺憾。我們同意並完全支持美國聯邦航空管理局要求立即檢查與受影響飛機配置相同的737MAX 9機型的決定。”

在美國聯邦航空管理局下令停飛波音737 MAX 9飛機並進行檢查後，歐盟、英國、土耳其、馬來西亞等民航管理機構先後作出類似的要求。據統計，波音共交付218架737 MAX 9飛機，其中美國航司擁有的該型客機最多，此外，墨西哥、土耳其、巴拿馬、阿聯酋和冰島的航司也有該型客機。

作爲全球暢銷的機型，波音737MAX機型近幾年來事故頻發。自2018年10月到2019年3月，波音737 MAX 8飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。該機型隨後在全球範圍內停飛了近兩年，並於2020年11月通過了美國的復飛許可。這兩起空難引發了對波音公司和美國聯邦航空管理局的嚴厲批評和調查，指責他們在飛機的設計、生產、測試和監管方面存在嚴重的失誤和不當行爲，甚至涉嫌欺詐和隱瞞。

而從波音737這一機型來看，自2000年以來已發生了23次重大空難，導致2133人遇難，此外還有10多次未造成人員死亡的事故發生。因此，該機型在全球範圍內的許多國家、多家航空公司遭禁飛。

從美國監管機構的態度來看，非常耐人尋味。事實上，在2018年、2019年的事故危機中，美國的有關機構其實卻是全球最後一批決定停飛有關機型的監管機構。據稱，《紐約時報》等媒體的報道給予了美國當局很大壓力，還有其他42個國家在美國之前就已經採取嚴厲措施回應波音墜機事件。

近年來，雖然該型飛機在全世界範圍內陸續解禁復飛，但波音飛機的質量問題仍頻遭曝光，而這次艙門脫落事件可能再次重創波音。美聯社引述航空分析師阿布拉菲亞的話評論說：“波音本來是世界航空工程技術和精確度的‘黃金標準’，現在卻掉進了谷底。”

尤其值得注意的是，按照商業航空公司的標準，在5日飛行事件中涉及的飛機實際上是一架“新飛機”，因爲它於去年11月份首次註冊，截至目前僅記錄了145架次的飛行任務。

可以說，這次事故雖然沒有造成特別嚴重的後果，但是也足以給全球的航空業和公衆帶來恐慌和不安，讓人們對波音737 Max系列的飛機乃至整個波音飛機的安全性和可靠性產生了嚴重的懷疑和擔憂，也讓人們對波音公司和美國聯邦航空局的信任和信譽產生了動搖和質疑。

許多航空公司和乘客在社交媒體上表示，以後不敢再乘坐波音公司的飛機，也不敢再相信美國聯邦航空管理局的保證和所謂的承諾，這對於後疫情時代以及全球經濟不景氣大背景下的航空業來說，都是一個不小的打擊。