歐盟調查中國車企，意欲何爲

近期，有歐洲媒體報道稱，歐盟委員會3名調查人員將對比亞迪、吉利、上汽三家中國汽車製造商進行調查，而且只調查這3家車企，不會訪問特斯拉、雷諾等其他汽車品牌。在去年10月的時候，歐盟委員會宣布對中國純電汽車發起反補貼調查，這次調查就是歐盟反補貼調查的一部分。反補貼調查將集中在兩方面：一是在中國生產電動汽車並向歐盟出口電動汽車的企業是否獲得中國政府的補貼；二是將原產於中國的補貼電動汽車進口到歐盟，是否可能對在歐盟生產電動汽車的生產商的經濟健康造成損害。 

中國汽車工業協會的數據顯示，去年中國汽車出口高達491萬輛，已經超過日本，成爲全球最大的汽車出口國。然而在5年前，中國汽車出口量僅爲日本的1/4。崛起速度之快，讓歐美及日本措手不及，紛紛形容中國汽車產業是“隕石雨”。在中國汽車快速發展的背景下，中國汽車製造商正迅速開拓歐洲市場。目前中國生產的汽車在歐盟國家電動汽車市場份額升到了8%，這次歐盟委員會抽樣調查的3家中企都是具有代表性的，這些企業在歐盟也迅速擴張市場，比亞迪還宣布將在匈牙利建設一個新能源乘用車生產基地。

中國汽車在歐盟電動汽車市場份額才8%，歐盟爲何如此緊張？反而美國的特斯拉佔的份額才是最大的，美國還出臺了《通脹削減法案》，加大力度補貼本土電動汽車。美國公然搞歧視性補貼政策，法國和德國等紛紛指責美國破壞公平競爭環境，表示要對美國貿易保護主義進行報復。但是已經過去1年多了，美國根本沒有理會歐盟和日韓盟友，還是明目張胆搞歧視性補貼。現在歐盟將槍口對準了中國車企，要對中國發起反補貼調查，其實他們自己的扶持政策也不少，只是比較隱蔽。中國也能用同樣方式反擊，他們的調查大概率是徒勞的。

歐盟把本土車企競爭力下降，歸咎於中國企業是不對的，他們最該反思的是如何提高效率、降低成本，而不是天天想着如何打倒競爭對手，物美價廉的產品到哪裡都有市場，歐盟的調查打壓只會適得其反。

這次歐盟反補貼調查，是法國和歐盟委員會主席馮德萊恩一手推動的，馮德萊恩早就暴露是在爲美國利益做事。所以，其最終目的和幕後黑手顯而易見。在當下中歐關係較爲敏感的時刻，針對中國進行的反補貼調查，對於雙方而言都是一個需要謹慎對待的問題。