近日，全球多家海事諮詢機構表示，紅海危機的持續，已經對全球供應鏈造成了嚴重影響。知名海事諮詢機構Sea-Intelligence稱，與新冠疫情初期相比，當前紅海航線的中斷已經對全球供應鏈造成了更大的破壞。
該機構在一份報告中稱，目前船舶運力降幅是近年來的第二大降幅。比目前的危機影響更大的一次事件是超大型貨輪“長賜”號擱淺導致蘇伊士運河長達6天的“世紀大堵塞”，當時貿易陷入停滯的損失達到每天90億美元。據該機構的估計，目前全球約有10%的船隊處於閒置狀態，這是一個不容忽視的嚴峻問題。
許多世界知名企業表示，集裝箱船的延誤已經對公司的供應鏈產生了巨大衝擊。特斯拉、沃爾沃和米其林最近稱，他們旗下的一些工廠已被迫暫停生產。而全球家居巨頭宜家則表示，公司的一些產品可能會出現交貨延誤。
近年來，地緣衝突等不確定因素層出不窮，給供應鏈運營帶來了重大挑戰，不僅推升了出海商家物流運營成本，降低了供應鏈效率，造成客戶體驗更大不確定性。而類似紅海危機這樣的問題，甚至會成爲出海企業致命的黑天鵝事件。
如果紅海危機持續發酵，大部分集裝箱船舶或將選擇繞行好望角而非通過蘇伊士運河到達北歐，這將令繞行好望角到達北歐港口較最經濟線路運距增加30%，從成本端對運價形成影響，時間上成本也會最少增加10天左右。
自新一輪巴以衝突爆發以來，也門胡塞武裝在紅海水域多次襲擊和扣押商船。去年11月，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊範圍，開始在紅海對“與以色列有關的船隻”實施打擊，並不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。去年12月，多家國際航運企業宣布暫停紅海航線，轉而繞行非洲南端好望角。
同時，美英兩國開始了對也門胡塞武裝的打擊。當地時間20日，美國中央司令部稱，美軍當天摧毀了也門境內胡塞武裝的一個反艦導彈發射器。這是美軍過去一周來第五次對胡塞武裝“準備發動襲擊”的導彈系統下手。然而，美國總統拜登18日承認，美軍連日來的空襲沒能阻止胡塞武裝在紅海水域的行動。儘管如此，美軍不會停止空襲。
在這種背景下，歐盟突然宣布一項新計劃，紅海局勢再起波瀾。根據路透社報道，近日，歐盟外交官對外宣稱，成員國達成初步共識，計劃在紅海發起一項海軍聯合行動。據了解，歐盟最遲將在2月19日前組建好行動隊伍，並儘快開始執行任務。
可以說，歐盟已經看到，在美英聯軍非法打擊也門境內的背景下，與美英兩國走得越近，就越容易被捲入紅海危機當中，從使得局勢對自己更加不利。而歐洲內部目前“反以”輿論高漲，各國民衆大多不希望歐洲領導人支持以色列，將歐洲捲入衝突當中。
因此，歐盟的做法也是不得已而爲之。顯然，歐盟希望只護航自已的船隻，並不參與中東地區的其他衝突，尤其是對也門胡塞武裝的打擊行動，以及對巴以問題的幹預，從而使得自己的船隻不會遭受胡塞武裝的報復和打擊。與此同時，歐盟近日還對外宣稱，歐盟不會像美國一樣將胡塞武裝列爲“恐怖組織”，因爲早已制裁過胡塞武裝。
紅海危機是巴以衝突外溢的主要表現之一，而美軍的突襲又令局部衝突加劇，使得紅海局勢陷入更大的風險之中，整個地區處於一個非常危險和艱難和時期，甚至造成歐盟與美國的分歧也進一步增大，使得全球地緣政治格局處於一種更大的不確定性之中，這是誰都不想看到的結果。
