電動皮卡量產或成特斯拉最大難題

不鏽鋼車身、裝甲玻璃、全地形輪胎，獨特而前衛的設計使之廣受關注……量產計劃在兩年內頻頻遇阻歷經四次跳票後，特斯拉首批電動皮卡Cybertruck在12月1日凌晨終於交付給了客戶。交付活動在美國得州超級工廠舉辦，該車型同期在北美地區正式開啓交付。但其價格高於預期，行駛裏程遠低於承諾，量產也成爲一大難題。

看似“驚豔市場”，其實“道阻且長”。自 2019 年特斯拉首次發布 Cybertruck 以來已過去數年之久，市場對特斯拉的Cybertruck也似乎並不買賬：新聞發布會後，特斯拉股價上周四尾盤跌幅一度擴大至3%，最終收跌近2%。最便宜版本的Cybertruck起售價爲60990美元（約43萬元人民幣），比2019年預告的價格高出50%以上，有分析指出，高價格可能會降低該車型的吸引力。

相比福特、通用等老牌卡車製造商，Cybertruck在價格和行駛裏程上並不具有優勢。以續航爲例，Cybertruck續航裏程約爲250英裏至340英裏，相比較而言，福特的F-150 Lightning一次充電可行駛230英裏至320英裏，其基本配置Pro車型售價爲49995美元（約35.7萬元人民幣），遠低於Cybertruck。在特斯拉研發設計Cybertruck的這幾年中，電動皮卡已經在美國獲得了快速發展。比如美國銷量最高的皮卡福特F系列，2022年已累計賣出約63.69萬輛，同比增長19.7%。

創新意味着冒險，非主流設計也會阻礙規模生產，Cybertruck面臨着在量產上爬坡過坎的局面。皮卡的外形和製造工藝在長達80多年的時間裡基本沒有改變，Cybertruck的外形和製造工藝採用了全新設計，但材料和工藝的革新意味着特斯拉要重新發明設備，變革製造工藝。有分析指出，Cybertruck使用模壓金屬片而不是衝壓機械，這種製造技術在特斯拉於2019年推出這款汽車時尚未經過規模驗證，很可能阻礙規模化生產。

另外，目前的產品線無法滿足市場需求。特斯拉宣稱，Cybertruck在2025年之前年產量不太可能達到25萬輛，但目前其訂單量已經超過200萬。即便是按照每年25萬輛產能的估算，僅僅是預訂車輛就足夠特斯拉生產8年時間。馬斯克曾表示，推出Cybertruck的難度太大，製造比最初的設計要困難得多。

Cybertruck已對特斯拉的盈利能力產生不利影響，在降價不斷和毛利率下降的狀況下，支出卻超預期。最新財報顯示，特斯拉2023年三季度毛利率跌破18%、淨利潤下滑44%，是4年來盈利能力最差財報。馬斯克解釋稱，新工廠利用率不足，Cybertruck電動皮卡以及人工智能等項目的支出，導致運營費用增加，利潤率受到打擊。

可以預見的是，特斯拉難闖Cybertruck量產這道關，在美國電動汽車需求放緩和競爭加劇之際，特斯拉的財務狀況還將繼續承受巨大壓力。