紅海航運危機對全球油氣市場影響幾何？

本輪巴以衝突爆發以來，胡塞武裝不斷加大對紅海商船的襲擊力度。繼多家集裝箱航運巨頭暫停紅海-蘇伊士運河航線運輸後，英國石油公司、挪威國家石油公司也都宣布避開了該航線。作爲全球航運“動脈”的紅海-蘇伊士運河在巴以衝突的影響下，面臨“關閉”的風險，這將進一步擾亂全球貿易，拖累全球經濟的復甦。 

12月18日，英國石油公司在給《紐約時報》等多家國際媒體的聲明中稱，鑑於紅海航運安全形勢不斷惡化，其決定暫時停止所有通過紅海的過境。挪威國家石油公司也對CNBC表示，該公司已選擇在該地區改道。另據路透社報道，大型油輪運輸公司Frontline也宣布避行。

近日，有多艘商船在通過歐亞交通要道紅海時，遭也門胡塞武裝組織襲擊。據報道，該襲擊與近期新一輪巴以衝突有關，胡塞武裝宣稱僅襲擊與以色列相關的船隻。

航運諮詢公司克拉克森數據顯示，2023年年初至今，通過紅海-蘇伊士運河的船隻中，23%的船隻都爲油輪，另有6%和2%的通行量分別來自液化天然氣(LNG)運輸船和液化石油氣(LPG)運輸船。

航運危機對國際油氣市場的影響，因此受到關注。

倫敦布倫特原油期貨價格五日內上漲超2%。12月18日，布倫特原油一度跳漲至79.3美元/桶，後回落至78美元/桶上下；歐洲天然氣標杆價格TTF也在18日一度上漲5.38%，突破每兆瓦35.522歐元，後回落轉跌。

“WTI原油價格在當日收盤時，回吐了大部分的漲幅，表明該事件對於油市的影響是短暫的。”能源數據服務商金聯創分析師對界面新聞等媒體分析稱。

金聯創認爲，近期國際油價的走勢仍主要受宏觀經濟面及供需基本面預期的影響更大。近期歐佩克+減產存分歧且原油需求薄弱，國際原油價格還有進一步下滑的空間。

“歐洲天然氣市場對於供應端的擾動仍然是非常敏感的。”能源諮詢公司睿諮得能源(Rystad Energy)天然氣及LNG市場高級分析師熊維對界面新聞表示，但當前歐洲天然氣標杆價格TTF上升的幅度並不大，且12月19號開盤後又有所下滑，表明在主要區域天然氣消費都較爲疲軟的情況下，該事件對天然氣價格的推動作用難以持續。

根據美國能源信息署(EIA)今年12月初的分析，今年上半年，通過紅海-蘇伊士運河運輸的石油量爲每日920萬桶，相當於近年全球每日石油需求量的9%；通過該航線運輸的液化天然氣(LNG)量約佔全球LNG貿易總量的8%。

標普全球援引其船舶跟蹤數據稱，截至12月18日中午，仍有超過135艘原油、石油產品、化學品和液化天然氣油輪通過蘇伊士運河和紅海，其中85艘滿載。

今年上半年，上述航線的石油貿易量近一半來自北向航運，主要是自中東產油國、印度等地發往歐洲地區；南向石油貿易則主要是由俄羅斯等地，出口到印度、中國等亞洲地區。

由此，本輪航運危機主要影響的是歐洲區域油氣供應。

石油市場方面，有石油貿易商對《華爾街日報》表示，相較原油市場，航運危機對柴油、汽油等成品油市場的影響更大，原因是歐洲自今年初停止進口俄羅斯的成品油以後，從中東、印度等地進口的成品油大幅增加。

EIA數據顯示，今年上半年，歐洲地區從該航線進口的石油產品總量接近350萬桶/日，約相當於歐洲每日消費總量的18%。

英國石油公司等歐洲油企避開紅海航線後，也可能改道好望角。

根據克拉克森研究公司分析，從好望角繞行後，航程將從31天增加至40天。且當前正值航運市場的年度長協運價談判，班輪公司可能藉機提價。克拉克森稱，12月18日，地中海區域內的油輪運費已上漲9%。

根據美聯社報道，12月19日，美國國防部長宣布，美國已與英國、加拿大、法國等國組建了一支多國軍事部隊，以保護過境紅海的商船。胡塞武裝組織對此回應稱，不會停止相關襲擊。

國際社會急需勸和促談，推動巴以停火止戰，推動各方遵守國際法與國際人道法，並爲落實“兩國方案”做出努力，各方應避免拱火澆油，進而從根本上解決巴以衝突的循環往復，共同促進紅海局勢降溫。