歐洲電池新規下的從容與焦慮

歐洲新電池法規（EU）2023/1542自2023年8月17日起正式生效，對於電池供應鏈的各企業產生了深遠的影響。從2023年8月法規生效到2025年2月CFP申報成爲義務，再到2028年2月CFP最大閾值的實施，企業需要在短時間內完成技術調整、數據收集和認證申請等工作。這對企業來說是一個巨大的挑戰。

該法規中關於碳足跡（CFP）要求極其嚴格並直接制約企業能否在歐洲市場銷售。2025年2月，汽車電池生命周期整體的二氧化碳排放量（CFP）的申報將成爲義務。這意味着出口到歐洲的電動汽車電池必須按照歐盟電池碳足跡規則進行核算，並通過歐盟認可的認證機構審核，否則不能在歐洲市場銷售。2026年8月，要求記載旨在識別CFP大小的性能分類。這將使消費者對電池產品的環境影響有更直觀的了解，並推動企業向更環保的方向發展。2028年2月，如果不低於設定的CFP最大閾值，將無法在歐盟（EU）地區內銷售汽車。這一強制性要求將促使企業積極採取措施減少電池生產和使用過程中的碳排放。

企業不僅要面臨技術工藝層面挑戰，還要應對準備時間的緊迫性。法規複雜需要短時間掌握全部要求，新電池法規對電池的全生命周期進行了監管規範，包括禁用成分、碳足跡、回收成分、性能和耐久性等多方面的要求。企業需要全面了解並適應這些複雜的規定。技術難度大且數據要求高，碳足跡的核算涉及多個生命周期階段，包括原材料獲取和預處理、主要產品生產、分銷、報廢和回收等。企業需要建立相應的數據收集和分析系統，以確保準確計算CFP。此外還要達到歐盟認證要求，電池產品需要通過歐盟認可的認證機構進行審核。企業需要與認證機構建立合作關係，並了解認證流程和要求。

  中國的寧德時代新能源科技（簡稱寧德時代或CATL）作爲全球領先的車載電池供應商，在面對歐洲即將實施的新電池法規時表現出了樂觀的姿態。寧德時代的技術人員指出，該公司已經積累了從原材料到回收利用的超過1萬億條數據，這些大數據被妥善保存並可追蹤長達20年，這將爲應對新法規中的碳足跡（CFP）申報和其他相關要求提供有力的支持。

與中國寧德時代的從容相比，日本汽車製造商在應對歐洲新電池法規時面臨一些挑戰，其中最爲突出的是對“Scope 3”排放的掌握和管理。Scope 3通常指的是公司價值鏈（包括原材料獲取、產品分銷和最終使用）中發生的間接排放，這些排放並不直接發生在公司的生產設施內，但與公司業務活動緊密相關。正如一家日系汽車製造商的負責人所表達的苦惱，Scope 3的排放數據往往難以直接控制和準確測量，因爲它涉及多個供應商和複雜的供應鏈。這種複雜性使得汽車製造商需要尋求供應商的協助，共同努力減少碳排放量。儘管如此，日產汽車還是採取了積極的措施來應對這一挑戰。從2022年開始，日產爲各供應商設定了未來數年的二氧化碳減排目標。這一做法旨在推動整個供應鏈向着更環保的方向發展，確保產品在整個生命周期中的環境影響得到控制。日產還評估供應商企業在實現減排目標過程中的努力程度，並據此決定零部件生產所需能源費用上漲部分的負擔比例。這種做法既能夠激勵供應商積極參與減排工作，又能夠確保汽車製造商在成本控制方面保持靈活性。

隨着全球對於環保和可持續發展的關注度不斷提高，新電池法規的實施將成爲推動電池行業向更環保、更高效方向發展的重要驅動力。對所有產業鏈企業而言保持對未來市場趨勢的敏銳洞察，抓住機遇，強化技術、數據和供應鏈管理方面的優勢，才能鞏固其在全球市場的領先地位，確保在全球市場的合規性和競爭力。