UAW大罢工背后折射出美国汽车制造行业的困局

近日，美国汽车工人联合会（UAW）组织约15万美国汽车工人在美国多个州发起大罢工。这是UAW史上首次同时针对美国三大车企发动罢工，也是近年来美国最强劲的罢工潮之一，这令美国汽车制造行业迎来重大考验。
   在美国汽车工人联合工会（UAW）的组织下，汽车工人要求美国汽车公司涨薪40%，并提供固定福利养老金，这一要求遭到三巨头的拒绝。通用汽车最高制造主管杰拉尔德·约翰逊称，美国汽车工人联合会的工资和福利提案将使该汽车制造商损失1000亿美元。这几乎是通用汽车公司总市值的两倍以上，绝对不可能被接受。然而，UAW这一次非常强硬，有备而来，不达目的，誓不罢休。为什么美国汽车工会选择这时候罢工呢？主要有三个原因：
   一是，美国大选即将开始，民主党或者共和党在这关键时刻，都不敢得罪工会。得罪工会，就等于得罪选票。美国汽车工会实力非常强大，拜登也只能在两边打酱油，劝说双方尽量和解，让汽车公司提高福利的同时，也让工会把要求降低一点。

二是，工会为了这次罢工筹备了足够的资金，要跟美国汽车三巨头打一场硬仗。美国工会有三大资金来源：一是会员费。二是政府拨款。三是企业经济补助。为了准备这次的大罢工，美国汽车工会筹备了8.25亿美元。凡是参与罢工的工人，每周发放500美元的应急生活费，在罢工期间的医疗类临时支出，也可以由工会承担。可见，这次罢工就是一个拼财力的过程。看谁能承受的损失多，谁就认输了。
   三是，美国汽车公司正在向电动车转型的关键时刻。福特、通用、斯特兰蒂斯三大巨头，已经远远地落后于特斯拉，也落后于中国、韩国。在这个阵痛期，这次罢工无疑会拖慢他们的转型进程，反而强化了对手特斯拉的市场优势。然而，面对当前日益激烈的市场竞争，如果此时答应工会的要求，无异于自断生路。UAW这一拳正好打在了汽车企业的痛点上，令他们进退两难。

此外，这次罢工也暴露了工会制度的一些弊端。作为美国制造业的重要组成部分，美国工会起初是为了为了争取和维护工人阶级的权益而成立，以解决工人面临的劳动条件恶劣和福利无保障等问题。然而随着工会的发展壮大，以及在政治舞台越来越有力的声音，如今的美国工会成为了一个掣肘美国本土制造业发展的“保守派”团体，严重阻碍了企业的决策和创新效率。为了维护和保持工会成员的利益，美国工会甚至不允许美国汽车公司为了提高效率而引进新技术。例如，UAW为了避免传统的发动机厂、燃油车装配厂的关停，此前曾公开反对美国汽车行业向电动汽车转向。可见，UAW只是美国工会阻碍电动化转型的一个缩影，在电动化、智能化席卷汽车行业的新时代，这显然并不是一个积极的信号，本次罢工带来的消极影响及制造成本的大幅增加，不仅是削弱三巨头的竞争力，还给美国的汽车制造业带来沉重打击。