中国车企攻势猛烈，欧洲车企纷纷 寻求合作

根据中国海关数据显示，中国2023全年的汽车出口有望达到500万辆，首次全年度超越日本成世界第一。前10个月汽车出口约420万辆。 如果11月和12月再出口100万辆，全年汽车出口总量将达到520万辆。

财新网报道，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红17日在汽车产业国际化发展大会上说，扣除大约20万辆的低速电动车，全年汽车出口有望达到500万辆。

车企Stellantis集团全球首席执行官唐唯实过去发表了不少关于中国汽车“威胁论”，而前一段时间，他的表态却发生了180度的转变，这也充分表明了中国汽车的突飞猛进。

中国汽车出口量赶超日本

早前数据已经显示，1到6月中国的汽车出口量已经超越日本。 今年前3季，日本共出口汽车318.7万辆。 按照目前的数据来看，以年度计，中国很可能全年超过日本首次成为全球第一大汽车出口国。不过，孙晓红说，行业人士不要轻易谈超过日本，中国还有很长的路要走。

此外，日本车企在遭遇汽车出口贸易摩擦后，开启全球化之路，主要通过对外投资的方式实施。1998年，日本车企海外产能大约为500万辆，到2017年时，日本车企海外产能已接近2000万辆。

当前中国汽车出口统计数量超越日本，指的是直接出口贸易部分。日本车企海外市场销量主要由分布在世界各地的本地化工厂贡献。孙晓红认为，中国车企最终也要从简单的汽车出口贸易，走向海外本地生产运营。

欧洲车企寻求与中合作

10月26日，Stellantis和中国的零跑汽车宣布建立伙伴关系，前者向后者投资15亿欧元，收购20%的股权，并成立合资公司。而且，唐唯实对媒体公开批评欧盟反补贴调查，称自己“喜欢竞争”，直言调查中国电动汽车进口是否获益于政府补贴并不是解决全球贸易问题的最佳途径，这与他之前抨击中欧贸易的不对等关税形成了极大的反差。

Stellantis不是唯一一家寻求和中国车企寻求合作的欧洲车企。今年7月，大众汽车集团与小鹏汽车达成长期战略合作伙伴关系，前者向后者购买总值约7亿美元4.99%的股权。同一时间段，宝马和上汽签署谅解备忘录。

中国电动汽车已成为技术中心

欧洲车企纷纷寻求与中国的合作预示了一个车企联盟新时代的到来，中国已经成为电动汽车技术的前沿阵地和中心。施密特汽车研究机构的行业分析人士马提亚斯•施密特表示：“在过去的十年间，我们见证了一个精彩的命运逆转。现在，西方车企看起来热衷于追随和学习中国车企在电动乘用车发展和生产上的专长，而过去，中国寻求和当时处于领先地位的欧洲的合作，期待合作或许能带来一点底气。中国目前已经成为全球电动汽车技术的中心。当然或许还得加上特斯拉。”

中国汽车创新的领域逐渐由传统动力总成转移至电动动力总成系统。中国尤其将重心重点放在电动汽车领域。这可能是中西车企新的合作形式背后那股更宏观的、仍然模糊的、正在潜行中的大趋势。