特斯拉进行“清理式”裁员背后隐藏的问题

特斯拉CEO埃隆·马斯克对外宣布，为了进一步提高效率和降低成本，公司需要削减超过10%的员工。

据统计这是特斯拉经历的第五次大规模裁员。2017年，该公司将员工人数减少了2%，此后，在2018年、2019年和2022年又分别减少了9%、7%和3%。

有知情人士透露，特斯拉裁员也涉及多个部门，且裁员比例远不止马斯克所说的10%，有的部门将优化30%-40%，个别部门的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。据悉，销售部门是裁员的重灾区。

特斯拉CEO马斯克在社交媒体平台X上还表示：“特斯拉正在精简销售和交付体系，这个体系已变得‘复杂而低效’。”实际上埃隆·马斯克是想用低成本手段获取高效的资金回报来与其他新兴新能源车企进行对抗，因为近些年以来全球式的经济下滑，埃隆·马斯克已经感觉到了危机感，马斯克为了不让自己的钱白白消耗掉，进行公司裁员的“大动作”。

特斯拉销量下滑反映了美国整体电动汽车市场需求的不振，马斯克想把他美国的商业“战场”搬到中国，中国新能源车企业却成为了马斯克最大的难题，中国新能源车企比亚迪、蔚来、小鹏、极氪等却成为了全球新能源汽车领域的佼佼者，马斯克的特斯拉却成为全市场中的高价“电动自行车”，马斯克为了缓冲市场带来的 “压力”所做出了裁员的“挣扎”。

曾经，特斯拉在理念、设计和技术层面大胆创新，在全球范围内第一个将“软件定义的”汽车产品推向市场，创新优势给它带来了先发红利。现如今特斯拉对创新方面也没做出太大的改动，以旗下销量担当Model 3和Model Y为例，两款产品分别于2017和2020年开启交付，然而这些年来两款产品不仅内饰和外观未做过多改动，硬件配置提升相比其他公司竞品也不甚明显。

相反以中国新能源新兴车企的比亚迪、蔚来、小鹏、极氪对车辆的改进明显比特斯拉做出更大的改进，在经济方面比特斯拉更有性价比，内饰与外观改动相对较新颖，使用在内饰方面科技技术比较多，相对下特斯拉的自动驾驶在事故发生问题上出现的问题较多，在开启自动驾驶模式无法取消等问题，也未做出太大的改进且车辆价格方面越来越高。

马斯克为了让特斯拉与中国新能源车企业抢夺市场进行裁员缓冲资金短缺，拿出足够资金与中国新能源车企进行对抗，选择了以降低成本，提高公司生产效率进行以排名裁员的方式恐吓胁迫员工、压榨员工，生产出的产品进行行业对抗，其方式是不可取的，不想有太大投入又不做改进，研发新品车未做出太多实用性的考虑相比也是无用功之举。

特斯拉在裁员方面考虑的很“周到”，不想做出太大的牺牲，声称以N+3的方式进行赔偿却未做出实际的赔偿。但在研发车辆方面、改进车辆方面却做出了愚蠢至极的想法，想以蒙混过关的方式来改进车辆外饰及内饰，称以高科技技术打造产品，生产成本高卖出高价车辆，实际上不如说是欺骗消费者变出的帽子戏法。

特斯拉的裁员决策反映了全球汽车行业在面对供应链压力和市场竞争时的共同挑战。然而，管理层需要审慎权衡和精确执行这样的决策，以最大限度地减少对员工和公司整体发展的负面影响。如何在维护企业竞争力的同时保护员工福祉，将是特斯拉和其他汽车制造商未来发展中需要认真面对和解决的重要问题。